2026 Bertone Runabout

Компания Bertone представила финальный вариант дизайна своего лёгкого среднемоторного спорткара Runabout, который будет выпущен тиражом 25 экземпляров. Зубилоподобный дизайн Bertone Runabout вдохновлён представленным в 1969 году на Туринском автосалоне концептом Autobianchi A112 Runabout авторства Марчелло Гандини.

Вернувшаяся в 2022 году в автобизнес компания Bertone пытается занять свою нишу на быстрорастущем рынке эксклюзивных автомобилей. Реинкарнация прежних ярких разработок на новом технологическом уровне, как показывает практика конкурентов, — верный способ привлечь к себе внимание, и Bertone его привлекла в 2024 году, анонсировав современный Bertone Runabout и пообещав начать его производство в 2026 году. Теперь можно взглянуть на итоговый образ, в деталях он получился даже интереснее, чем у прототипа двухлетней давности.

Дизайн оригинального концепта Autobianchi A112 Runabout разработал легендарный итальянец Марчелло Гандини. В студии Bertone Гандини создал бóльшую часть своих шедевров и отшлифовал авторский стиль. Концепт Runabout с чахлым 1,1-литровым мотором не превратился в серийную модель, но его ключевые стилистические элементы впоследствии перекочевали на серийные спорткары Fiat X1/9 (он же Bertone X1/9) и Lancia Stratos.

Новый Bertone Runabout — это в сущности сильно переделанный Lotus Exige, производство которого закончилось в 2021 году. Итальянский спорткар получил от «британца» алюминиевый монокок в виде корытца, детали подвески и тойотовский 3,5-литровый компрессорный V6 2GR-FE. Габаритная длина Bertone Runabout — 3990 мм, ширина — 1933 мм, высота — 1116 мм, колёсная база — 2369 мм. Эффектные кованые колёса обуты в низкопрофильные шины размерности 225/40 ZR 18 спереди и 295/30 ZR 19 сзади.

Двигатель был комплексно доработан (новый кованый коленвал, новый приводной нагнетатель Eaton/Edelbrock TVS, более эффективная система охлаждения, новые впускной и выпускной коллекторы), благодаря чему его максимальная отдача увеличена до 475 л.с. при 6800 об/мин и 490 Нм при 3600 об/мин (у стокового Exige было максимум 436 л.с. и 440 Нм). Коробка передач — 6-ступенчатая «механика», ведущие колёса — задние. Первую «сотню» Bertone Runabout набирает за 4,1 с, максимальная скорость — 270 км/ч.

Практически все наружные панели кузова у Bertone Runabout новые (изготовлены из углепластика), от Лотуса остались только рамка лобового стекла и зеркала. Если сравнивать новый Runabout с оригинальным концептом, то нетрудно заменить, что спорткар лишился дополнительных фар на дуге безопасности, а основные фары переехали из-под бампера на верхнюю плоскость передка и теперь сделаны убирающимися, как у многих спорткаров 1970-х и 1980-х. Исходный форм-фактор баркетта с укороченным ветровым стеклом сохранён, но современный Runabout можно также заказать в более практичном кузове тарга — на фотографиях показан в основном он. Съёмная жёсткая крыша тарги выполнена из карбона. Выхлопные патрубки прячутся в двух из четырёх прямоугольных отверстиях в корме. Снаряженная масса спорткара — 1057 кг.

Салон у Bertone Runabout тоже полностью новый, оформленный с итальянской теплотой — в отделке много натуральной кожи, мелкие детали управления выполнены из фрезерованного алюминия. Винтажные на вид кресла имеют углепластиковые каркасы. На электронном щитке приборов центральное место занимает изображение большого циферблата тахометра. По центру верхней поверхности передней панели находится компас — это отсылка к морской тематике Runabout (название переводится с английского на русский как «небольшая моторная лодка»).

Bertone выпустит только 25 экземпляров Runabout, каждый будет глубоко персонифицирован в части отделки в соответствии с потребностями клиента. Цена — от 390 000 евро без учёта налогов.

29 октября 2024 года компания Bertone представила новый концепт, который стал современным прочтением Autobianchi A112 Runabout работы Гандини. Дата выбрана неслучайно: именно в этот день 55 лет назад на Туринском автосалоне состоялась премьера оригинального родстера. В облике новинки можно можно найти отсылки к другим проектам Bertone, например Fiat X1/9, серийному воплощению A112, а также гоночным катерам эпохи 70-х.

Сегодня права на бренд Bertone принадлежат фирме Ideactive, владельцы которой, Мауро и Жан-Франк Риччи, фактически перезапустили марку в 2022 году. Её первенцем стал суперкар GB110, представленный на выставке Top Marques Monaco летом 2024-го.

Bertone Runabout сохранил пропорции исходника, в том числе длинный плоский нос, широкие крылья и хвост Камма.

Сохранены и его основные особенности в виде клиновидного кузова, разделённого пополам красным «поясом», выступающих колёсных арок и наклонной дуги безопасности. А вот фары переехали на более привычное место на передке — они скрыты крышками.

Разработку дизайна спорткара курировал немец Андреа Мочеллин, создавший Bertone GB110 и имеющий за плечами опыт работы в Pininfarina, Alfa Romeo и Nio. «Runabout — это объект с чистейшей геометрией, какую только можно представить в автомобильном дизайне, — говорит Мочеллин. — Поскольку он целиком состоит всего из двух линий».

Разработчики сообщают, что машина будет предложена с двумя типами кузова — полностью открытая баркетта с небольшим дефлектором вместо лобового стекла, или тарга со съёмной средней частью крыши и нормальным ветровым стеклом. Технических подробностей пока нет: обещают двигатель V6 мощностью около 500 л.с. и проворные, лёгкие повадки.

Оригинальный Autobianchi A112 Runabout создавался, чтобы получить заказ от Fiat на разработку дизайна новой переднеприводной модели. В итоге баркетта превратилась в серийную таргу Fiat X1/9 со среднемоторной компоновкой и задним приводом. Не дошел до серии и двигатель 1.1 от Fiat 128, поскольку на X1/9 ставили агрегаты объема 1,3 и 1,5 литра.

Bertone introduced the new Runabout, a contemporary expression of a historic concept born from the brand's era of neo-retro experimentation. First conceived at the end of the 1960s, the original Runabout embodied Bertone's willingness to challenge convention, embracing freedom of form, proportion, and imagination.

Reinterpreting a Historic Concept

The original 1969 Runabout design emerged from a moment of optimism, futurism, and experimentation inside Bertone's Centro Stile, celebrating freedom, openness, and the sculptural honesty of exposed mechanical forms. In that period, Nuccio Bertone sought to break away from the conventions of mainstream car design, creating a concept that championed aesthetic liberation and the courage to explore form beyond prevailing norms.

The 2026 Runabout honors that same spirit while reinterpreting it through a contemporary lens. Every line and surface is the result of a meticulous design process.

Rather than leaning solely on nostalgia, the new Runabout is a bridge between Bertone's conceptual heritage and its modern vision. True to Bertone's belief that a car must be a moving art manifesto, the Runabout distills form, tension, and emotional resonance into their most essential expressions.

TWO BODY INTERPRETATIONS: Barchetta and Targa

The Runabout is offered in two distinct interpretations conceived not as stylistic variations, but as two complementary expressions of the same architectural idea. Both configurations share identical proportions, geometry, and design discipline, ensuring a unified identity rooted in clarity and intention.

The Barchetta represents the most elemental expression of the Runabout. Open, light, and direct, it emphasizes continuity between exterior and interior, enhancing the sense of exposure and freedom. With the wedge perceived uninterrupted and the cockpit fully open to light, air, and sound, the Barchetta recalls the spirit of the original concept and places driving experience at the center.

The Targa introduces an added layer of structural and functional complexity. Its removable carbon roof preserves the purity of the wedge silhouette while introducing a convertible dimension that adapts to varied environments without diluting the original architectural clarity.

INTERIOR

The interior of the Runabout is designed with the same clarity that defines its exterior, shaped around a boat-inspired hull-like tub that integrates occupants low within the car. The layout emphasizes immersion and openness, with a seating position that places the driver close to the vehicle's structure and mechanical elements.

Every surface follows a principle of reduction and purpose. A carbon-fiber seat shell, aluminum- milled components, mechanical switchgear, and hand-finished leather are used for their functional and tactile qualities, each shaped through dedicated machining and finishing processes. Form is kept simple, while material execution provides depth and character.

The dashboard is conceived as a single, continuous horizontal element, reinforcing visual width and calm. In the driver's direct line of sight, a single digital tachometer serves as the sole instrument, reducing visual clutter and maintaining focus.

A nautical compass integrated at the center of the dashboard references Runabout's maritime inspiration. Mechanical engagement defines the environment. A gated manual shifter and exposed controls reinforce a direct, analog driving experience.

EXTERIOR

The Runabout embraces Bertone's historic mastery of sculptural modernism, translating the spirit of the original concept and its nautical inspiration into a contemporary, disciplined form.

At the front, an integrated S-duct channels airflow through the bodywork, improving cooling efficiency and contributing to aerodynamic balance without visual excess. Reinterpreted pop- up headlights offer a respectful nod to classic automotive design, seamlessly integrated within a clean, modern surface language. A continuous, taut horizontal stroke runs across the width of the car, reinforcing its maritime inspiration while visually connecting the sculpted fenders and underscoring the Runabout's low, grounded stance.

The rear presents a contemporary interpretation of the coda tronca, a design principle already present in Italian automotive culture at the time the 1969 concept was conceived. Reduced to its essential geometry, the truncated tail preserves the clarity and nautical character of the original idea. Four rectangular apertures define the rear graphic, with the exhaust outlets integrated within two of these openings.

In side view, the Runabout's proportions are completed by an exceptionally low bonnet profile and forged aluminum wheels inspired directly by the original concept, reinforcing a sense of lightness, balance, and purpose. Extensive use of carbon fiber for the bodywork, combined with an aluminum chassis, reduces overall weight, reinforcing agility, balance, and driver connection.

POWERTRAIN ARCHITECTURE

Each of the 25 Runabout units is built on a newly acquired, unused chassis, re-engineered for the project and assigned to the Runabout. The powertrain architecture is built around a 3.5-liter, 60° V6 featuring an aluminum block and aluminum DOHC cylinder heads, with four valves per cylinder and dual variable valve timing. The engine architecture incorporates a forged crankshaft mounted transversally in a mid-engine configuration to achieve optimal weight distribution and balance.

Forced induction is provided by an Eaton/Edelbrock TVS supercharger mounted within the V of the engine. High-efficiency charge-air cooling ensures consistent intake temperatures under sustained load, while the setting optimizes boost delivery in the mid-range for stronger, more progressive torque.

Breathing and exhaust efficiency are comprehensively optimized. A KT500 carbon-fiber airbox increases flow capacity and reduces intake turbulence, supported by precision intake ducting designed to stabilize charge flow at high engine speeds. Stainless-steel performance headers with optimized runner length improve exhaust scavenging, while a high-flow 200 cpsi HJS catalyst integrated into a reengineered Y-pipe significantly reduces back-pressure. The exhaust system is tuned to preserve the natural mechanical character of the V6.

The system maintains factory safety margins while delivering approximately 475 hp and 490 Nm of torque. Thermal and mechanical integrity are central. Cooling strategies are adapted to manage increased thermal loads, while high-temperature material specifications ensure durability during sustained high-performance use, including track driving. Conservative supercharger pressures and carefully managed air-fuel ratios preserve OEM reliability levels.

A Bespoke Coachbuilt Creation

The Runabout will be produced in a strictly limited series of 25 examples. Every client follows a curated configuration journey, shaping the car's identity through a personal dialogue with Bertone's Centro Stile. This process embodies the purest form of modern Italian coachbuilding: intentional, intimate, and deeply connected to the identity of each owner.

The Bertone Runabout will be priced from €390,000 before taxes and duties.