1999 Iso City (Zagato)

In Geneva (1999) Iso had an Iso City on their stand. It is designed by Zagato. Perhaps Iso could go retro like Rover and create a modern version of the Isetta. This is one of the most expensive and popular classic mini-cars today.

Iso is serious about their microcar! The cars are shown to the public on several carshows and reactions of both press and public are positive.

home.tiscali.nl/isorivolta

Isigò was an exciting project, and one that transported Piero to the time of his youth and the Isetta venture. Partly inspired by this legendary city car model, Zagato produced for the 1988 Geneva Motor Show a prototype called Isocity, based on the rolling chassis of the Isigò.

The production of these quadricycles in a central Italian factory also served to prepare the workers to put into production a new sports car—another ISO Grifo. A prototype was under development in Milan with the Piero Rivolta team. The prototype had an extremely futuristic aluminum chassis with a very strong central cage. The concept was to have the possibility to change the shape of the body very easily as the customer desired. It had a very special suspension that could be adapted to rough terrain. This prototype never left Milan for production in the factory.

isorivoltaofficial.com

Итальянцы, бывшие до середины 60-х законодателями моды в производстве карликовых «надувных» автомобилей, отдали приоритет французам, и в Милане решили напомнить, что именно их автомобилестроение первым убрало опору, превратившуюся в обузу. И дело здесь не в том, что «за державу обидно», а в том, что в Европе существует устойчивый спрос на «карликов».

Проблема для клиентуры, «западающей» на машины длиной около трех метров, не финансовая, а «правовая». При мощности двигателя 15 кВт (около 20 л.с.) ездить можно с мотоциклетной лицензией, а при 4 кВт (около 5,5 л.с.) — вообще без оной, причем с 14 лет. Правда, только по так называемым «учебным дорогам», но пенсионеров и тинэйджеров это вполне устраивает. Именно на такую клиентуру и рассчитан Zagato Iso City габаритами 2610х1470х1434 мм с базой в 1800 мм и со снаряженной массой 400 кг. Автомобильчик комплектуется 2-цилиндровыми двигателями Lamborim (не путать с Lamborghini) — бензиновый карбюраторный развивает 20,4 л.с. при 5000 об/мин, а дизельный с тех же 505 см3 отдает 5,5 л.с. при 3000 об/мин. Трансмиссия в обоих случаях клиноременная, максимальная скорость в бензиновом исполнении достигает 100 км/ч, а о «дизельной» динамике итальянцы скромно умалчивают. Внешне же Iso City являет собой некий собирательный образ bubble cаrs, но при этом имеет фиберглассовую форму, трубчатое шасси из нержавейки, композитные наружные панели и двустворчатую заднюю дверь с подъемной, как у джипов, задней прозрачной секцией. Для индонезийцев (малайцев, филиппинцев и т.д.) это слишком круто, а вот кое-кому из европейцев может оказаться в самый раз.

Владимир Матвейчук, Журнал "АВТОМОБИЛИ", 10-1999