1969 Chevrolet Manta Ray

The Manta Ray was actually the 1966 Mako Shark with a few upgrades, so it featured many of the Mako II’s outward features, such as side exhaust and a lower-body (along the rocker panels) silver paint job. The front end had a pointed chin spoiler and the headlights used 2 banks of 3 quartz-hallogen lights. The covers for the side pipes eventually showed up as an option on the ’69 Corvette Most dramatic was the all-new roof line. The Stingray-like pointed roof with its louvers was replaced with a long, pointed, scooped out design that was very cool. The Manta Ray also packed the new, lightweight, all-aluminum ZL-1 427ci engine which produced 430 horsepower. Even though the shark-inspired ’68 production Corvette was in showrooms, the Manta Ray was just too cool to retire just yet.

A gunslit vertical window replaced the louvered fastback rear window. Hard braking caused flaps on the rear deck to rise, reflecting light from upward facing stop-lamps (a feature first shown on the original Shark).

СНАЧАЛА, в 1965 году, новой экспериментальной разработке было присвоено имя Mako Shark II, и предполагалось, что этот автомобиль никогда не будет ездить своим ходом, а лишь послужит одной из дизайн-моделей для будущего серийного автомобиля 1968 года.

Так оно и было. Но в 1969 году на эту "Акулу номер два" вновь обратил внимание Уильям Митчелл - и распорядился "подкатить" под машину настоящее, "ходовое" шасси и продолжить пластические операции над кузовом. Теперь передок приобрел еще более острую V-образную форму и впервые обзавелся полиуретановым бампером. Линию крыши решили понизить на два дюйма по сравнению с уже серийно выпускавшейся тогда моделью Stingray, задок стилизовать под корму лодки, а заодно и там применить интегрированный пластиковый бампер. И машину стали называть Manta Ray.

Интересное решение применено при разработке рабочего места водителя. Сиденье здесь было установлено неподвижно: никакой продольной регулировки не было. Но зато можно было отрегулировать положение педалей и рулевого колеса! Делалось это путем нажатия соответствующих кнопок на передней панели. Необычно поступили и с подголовниками: они были закреплены не в спинках сидений, а на крыше, и их положение также изменялось с помощью электропривода. Кстати, и стояночный тормоз включался здесь тоже с помощью электропривода.

В остальном Chevrolet Manta Ray мало отличался от серийных автомобилей. Здесь стоял силовой агрегат ZL-1: 7-литровый алюминиевый двигатель с трехступенчатой автоматической коробкой TurboHydraМatic 400 с электронным управлением.