Mosler Consulier GTP (1985–1993)

Уоррен Мослер сделал состояние на рынке ценных бумаг, писал книги по экономике и даже в 2012 году баллотировался на пост президента США, но проиграл предвыборную гонку. Первый автомобиль Мослера увидел свет в 1985 году. Главной фишкой среднемоторного суперкара был углепластиковый монокок и внешние панели кузова из кевлара. Это было одним из первых серийных применений композитных материалов в автомобильной промышленности.

Четырехцилиндровый турбомотор Chrysler со скромным объемом 2,2 л. (204 л.с.) разгонял спорткар до 100 км/ч за 5 секунд. Максимальная скорость достигала 220 км/ч. Предлагалось два варианта кузова: купе и тарга. В качестве опций можно было заказать кожаный салон с электрорегулировками кресел, электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистему премиум класса. Цена на автомобиль зашкаливала за 50 000 $. Что касается дизайна, вы сами все видите – он ужасен! Не удивительно, что за Mosler Consulier GTP не выстраивались очереди из желающих его приобрести, но при такой внешности результат в 100 выпущенных автомобилей можно считать успехом!

В 1996 году Consulier GTP получил преемника — Mosler Raptor. Он тоже был построен вокруг оригинального монокока из композита, также использовал крайслеровские комплектующие и был успешен в североамериканских гоночных сериях. Однако с некоторых ракурсов выглядел даже хуже предшественника. Особенно при взгляде сбоку, когда силуэт нарушало V-образное двухсекционное лобовое стекло. Зато вместо тщедушной «четвёрки» среднемоторному Рэптору поставили V8 6.3 (453 л.с., 582 Нм), доработанный в фирме Lingenfelter, и пятиступенчатую «механику» от Porsche 911 Turbo серии 993. Суперкар массой 1258 кг умел разгоняться до 97 км/ч за четыре секунды и развивать 262 км/ч.

Warren Mosler, a brilliant economist and investor, built his sports racer out of bits and parts that fell off the Big Three's table — a steering wheel from a minivan here, a Chrysler engine there, some mismatched gauges — but mostly what he did was to add lightness. The resulting fiberglass-bodied car had a marvelous power-to-weight ratio and did so well in racing that it was eventually banned. Or it might have been that the course workers were suffering from post-traumatic stress from the sight of the thing. Mosler had thought of everything but a stylist, and the pride and joy of this arch-capitalist looked like something from an East German kit-car company. Truly one of the ugliest cars ever, the Consulier GTP proved once and for all that building a car is harder than it looks.