1962 Iso Rivolta GT (Bertone)

In 1962 Iso Rivolta made their first Grand Touring (GT) car – and what a car it was, and still is – the Iso Rivolta GT. With chassis design by Giotto Bizzarrini and styling by Giorgetto Giugiaro of Bertone, Iso made a comfortable four seater that handled like a sports car. It is powered by a Chevrolet Corvette 327 cid engine and has disk brakes on all four wheels with the rear being in-board, like a race car.

The motoring press loved this car and what’s not to love? Italian styling and American power – a great combination. There were 799 Iso Rivolta GTs produced between 1963 and 1970.

It was followed by the Grifo-Bizzarrini A3C, stunning Grifo, two-plus-two Lele and the four-door Iso S4 & Fidia.

www.isobizclub.com

Между двумя первыми моделями Iso огромная разница. Вторая из них была суперавтомобилем с двигателем Chevrolet V8, тогда как первая - небольшая однообъемная Isetta с двигателем рабочим объемом 236 см3, развивавшая скорость всего 64 км/ч. Начинала эта компания в 40-е гг. с выпуска мотоциклов, затем в 1953-55 гг. изготавливала машину Isetta. Фактически это был мотороллер увеличенных размеров со слабым мотором мотоциклетного типа. Выпускали модель в Милане всего лишь три года, хотя лицензию на производство купили фирмы BMW из Германии, Velam из Франции и Trojan из Великобритании. Последнюю машину Isetta выпустили в 1964 г.

Начиная с 1962 г. компания Iso стала предлагать большие и скоростные автомобили, шасси которых создал работавший ранее на Ferrari Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarini), двигатели поставляла компания Chevrolet, а кузова разрабатывали итальянские "ателье". Машины удачно сочетали европейские кузова и шасси с американскими двигателями и коробками передач. В 60-е гг. тем же путем пошли английская фирма Gordon-Keeble и французская Vacel Vega.

Сборочный завод Iso находился в Милане, но поскольку кузова вручную строили Bertone и Ghia, продажи были ограничены. Вдохновителем для Iso стал Ренцо Ривольта (Renzo Rivolta). Его амбициозные планы создания 4-местного автомобиля Rivolta (1962 г.) вскоре дополнили 2-местный Grifo (1963 г.), 4-местная и 4-дверная Fidia (1967 г.) и, наконец, Lele (1969 г.) с 2-дверным кузовом 2+2. Все они имели одну и ту же платформу, но каждая отличалась внешним видом.

Примерно тогда же Джотто Бидзарини ушел из компании Iso и начал в Ливорно строить свои собственные машины, которые были похожи на созданные им ранее купе Grifo. После смерти Ренцо Ривольта компанией руководил его сын Пьеро (Pierro). Некоторое время фирма процветала, но в начале 70-х гг. неудача последовала за неудачей. Главной ошибкой стало финансирование проекта формулы 1 Iso-Marlboro, первое неудачное предприятие Фрэнка Уильямса (Frank Williams). Затем последовал энергетический кризис 1973-74 гг.

К тому же в этот период потенциальным покупателям разонравился стиль старых автомобилей, a Grifo не менялся более 10 лет. Продажи сократились. В итоге компания в 1975 г. прекратила свое существование. Но в 1988 г. она возродилась с проектом Grifo 90.

Как и все модели Iso 60-70-х гг., Rivolta получила прочную стальную платформу с задней подвеской de Dion. Двигатель и автоматическую коробку передач поставляла американская Chevrolet, а механическую коробку - немецкая ZF (ЦФ).

Стальной 2-дверный 4-местный кузов седан создал Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Guigiaro) - это была одна из первых его работ для Bertone, которая его же и изготавливала. Существовало два варианта автомобиля: "IR300" и "IR340", цифры в обозначении которых примерно соответствовали мощности двигателя.

Дизайн кузова несколько напоминал машины Gordon-Keeble, что было предсказуемо, поскольку Bertone создавала этот автомобиль примерно в то же время, хотя кузов Rivolta имел только две фары и больше аляповатых наружных украшений.

Как и все последующие машины Iso, эта модель была быстрой, с небольшими передаточными числами трансмиссии и иным характером, чем у ее конкурентов Ferrari, Maserati и, позже, Lamborghini. Всего за 8 лет изготовлено 797 автомобилей Rivolta.

avtoclassika.com