What if Škoda’s first “million-unit” model were reintroduced today in the brand’s current Modern Solid design language? Inspired by the company’s rich heritage, Škoda Auto designers have created a new, contemporary interpretation of the legendary model—resulting in a modern-day vision of the Škoda 100 sedan.
Дизайнеры Skoda продолжают упражняться в переосмыслении богатого исторического наследия чешской марки: на сей раз Мартин Пацлт, работающий в компании Skoda уже более 11 лет, предложил свой вариант реинкарнации классической модели Skoda 100, выпущенной в период с 1969 по 1977 год тиражом более миллиона экземпляров. Современная Skoda 100 получилась гораздо более крупной по сравнению с историческим предком, но при этом сохранила заднемоторную компоновку и пропорции классического седана.
Череда концептов, использующих старые имена и отдельные черты классических моделей, — это попытка компании Skoda привлечь внимание широкой аудитории к своему богатому историческому наследию. Раннее штатные дизайнеры Skoda показали нам, какими могли бы быть новые
хэтчбек Skoda Favorit,
пикап Skoda Felicia Fun,
купе Skoda 110 R и
купе Skoda 1000 MBX. Теперь же нашему вниманию предложен новый и весьма эффектный седан Skoda 100.
Оригинальная Skoda 100 была семейным, но весьма компактным по современным меркам заднемоторным седаном (длина — 4155 мм), причём моторчики были довольно чахлые — 48-63 л.с. в зависимости от модификации, но в станах соцлагеря, в который входила тогдашняя Чехословакия, на лучшее рассчитывать не приходилось, да и Шкоду 100 могли себе позволить лишь очень зажиточные граждане. Тем не менее машин таких на дорогах было много, шкодовский дизайнер Мартин Пацлт помнит их с детства, создание современной Шкоды 100 было для него интересной задачей.
Мартин Пацлт, как и его коллеги, не стал буквально цитировать классическую модель, но постарался передать её дух в новом фирменном стиле Skoda, получившим название Modern Solid. Мартин отталкивался от пропорций современного флагманского лифтбека Skoda Superb, отчего новая Skoda 100 получилась довольно крупной, тянущей на статус бизнес-седана. Мартин специально сохранил чётко выраженный третий объём кузова, которым многие современные дизайнеры пренебрегают, но ведь такой объём был у классической Шкоды 100, без него сложно было бы говорить о преемственности.
Более того, Мартин сохранил заднемоторную компоновку, что было несложно, так как предполагается, что новая Skoda 100 — это электромобиль. Компактный силовой модуль занимает лишь нижнюю часть третьего объёма кузова, поэтому над ним осталось место для багажника, при этом основной багажник у новой Шкоды 100 находится спереди, как и у исторического предка.
Особенно интересной у Мартина получилась верхняя часть кормы: заднего стекла нет, благодаря чему получился максимально чётко очерченный объём, по центру которого размещён ещё один воздухозаборник для охлаждения технических компонентов электромобиля. При взгляде в профиль можно заметить, что углы наклона лобового стекла и глухой задней секции с воздухозаборником одинаковые — так было и у классической Шкоды 100.
Основные признаки нового фирменного стиля Modern Solid — это, конечно, фары и фонари, тем более что Мартин Пацлт как раз специализируется на оптике: новой Шкоде 100 он подарил весьма интересный дизайн фар, как бы разделённых на два уровня горизонтальной светодиодной полосой во всю ширину кузова, а вот форма капота почти такая же, как у представленного в сентябре
концепта Skoda Vision O, в работе над которым Мартин тоже принимал участие.
Новая Skoda 100, как и все прежние ретроспективные проекты дизайнеров Skoda, не имеет шансов стать серийной, но отдельные элементы её дизайна вполне могут быть взяты на вооружение при разработке реальных будущих моделей чешской марки.
Produced from 1969 to 1977, the Škoda 100 became the brand’s first vehicle to surpass one million units. Although it was considered an affordable, people’s car at the time, owning a vehicle was far from commonplace. This inspired designer Martin Paclt to reinterpret the model with a more premium, limousine-like character. “I drew from the proportions of the Superb, and the resulting concept turned out slightly larger,” he says of the basic idea.
A key motivation for choosing the Škoda 100 was the model’s popularity, which Paclt remembers from his childhood. “I wanted to work with a car that people know well—and that many once owned themselves. The Škoda 100 appealed to me with its clean, timeless lines, which resonate strongly with the current Modern Solid design direction,” he says.
From the outset, Paclt knew he did not want a retro-styled recreation. The aim was to preserve the essence of the original primarily through its proportions and overall character. The reinterpretation therefore remains a classic sedan with elegant, flowing surfaces and large, uninterrupted volumes.
The modern vision also incorporates several contemporary cues, including a four-element headlight graphic, a sculpted bonnet with a crease and the Škoda logo, and prominent light strips spanning across both the front and rear. These details refer to the original model’s chrome front trim and rear hot-air vent.
A bold tribute to the original
One of the concept’s most unconventional features is the rear section of the body behind the back doors. This area was inspired by the similar shapes of the original car’s front and rear windows. “The windows were almost interchangeable, and I thought it would be interesting to play with that connection,” Paclt explains. This idea led to a bold design move: the rear window is omitted entirely. This allows the rear body surfaces to mirror the sculptural language of the glazed front. “It’s a small attempt to challenge established rules. It will certainly evoke emotions—and design should do exactly that,” he notes. The signature oval graphic, used on both the front and rear, further reinforces the link to the classic Škoda 100.
The unconventional rear solution also created opportunities to rethink the vehicle’s technical layout. “I wanted to create a concept with a certain degree of realism,” says Paclt. The absence of a rear window enabled him to integrate a fresh-air intake system in that area, complemented by minimalist vents on the rear fenders. “Even an electric vehicle—because this vision is intended as an electric car—requires cooling. Placing the intake above the roof looks cool and effectively directs air to the technical components located behind the cabin. It made sense to maintain the original Škoda 100’s rear-engine philosophy,” Martin says.
Technically, Paclt’s vision embraces the classic “everything in the back” concept. “I enjoy the idea of rear-wheel drive. It allowed me to push the front axle forward and create a truly short front overhang,” he adds. A primary storage compartment is located at the front, complemented by a smaller secondary compartment above the rear-mounted drivetrain—essentially a variation on today’s frunk.
A welcome creative challenge
For Paclt, an exterior designer specializing in headlight design, working on a modern reinterpretation of the Škoda 100 was a refreshing change. While his daily work focuses on exterior elements, this project allowed him to shape an entire car from scratch according to his own vision. “I only had to steer clear of themes connected to the Vision O concept, which I contributed to shortly before preparing my interpretation of the legendary sedan,” he notes.
His process began with traditional pencil sketches. “I sketch with pencils and crayons because they let me produce many drawings quickly and immediately assess whether an idea works,” he explains. “Once I found a concept that made sense, I developed it further in detail,” he continues.
Interestingly, the foundation for the design was the package of the current Superb. “I realized the new Škoda 100 needed to be slightly larger—especially wider—and to sit well on its wheels, which is absolutely essential,” he says. From there, he built the 3D model of his vision: a modern, confident tribute to the original car.
Škoda 100
The Škoda 100/110 series became the brand’s first model to exceed one million units, with a total of 1,079,708 units produced between 1969 and 1977. The car retained the rear-engine, rear-wheel-drive concept of its predecessor, the 1000 MB. This four-door sedan was known for its elegant, well-balanced lines, practical solutions, and surprisingly upscale features for its time—such as fold-flat seats in L-grade versions. The Škoda 100 was powered by a 1.0-litre four-cylinder engine producing 35 kW, while the 1.1-litre Škoda 110 delivered 39 kW, with LS versions approaching 46 kW.
Martin Paclt
Martin Paclt has been with Škoda Auto for more than 11 years. He was inspired to become a designer by his father, an architect. “I realized early on that I wanted to give form to things,” he says. After his studies and a brief career in industrial design, he joined Škoda, immediately becoming part of the headlight-design team where he still works today. “But I am gradually trying to broaden my scope and contribute my ideas to the overall exterior design of the cars,” says Martin, describing his direction. That is one of the reasons why he enjoyed working on his interpretation of the Škoda 100, as he says. He has been involved in numerous models, including the Enyaq, Karoq, Kamiq, and Kodiaq, as well as concepts such as the
Vision X and
Vision 7S. Most recently, he contributed to the
Vision O concept.