Этот автомобиль, хоть и не имеет чемпионских регалий, но заслуженно считается одним из самых оригинальных и необычных за всю историю итальянской марки и ее почитателей.
Появившись в 1968 году, и поступив на рынок в 1969 году, Ferrari 365 GTB/4 стал весомым ответом быстро меняющемуся и растущему рынку. И что более важно, изменениям, затронувшим самый главный – рынок США, где ужесточенные нормы выбросов вредных веществ в атмосферу, а так же новые требования к безопасности сильно сократили продажи предыдущего поколения автомобилей с гарцующим жеребцом на эмблеме.
365 GTB/4 был не только массивнее и мощней, он был лучше оснащен, и представлял новое слово в плане дизайна, кузов «нарисованный» Pininfarina и построенный Scaglietti поистине стал прорывом по сравнению с предшественниками.
И немногие отваживались экспериментировать с этим стилем – как можно поднимать руку на произведение искусства? Из числа таких смельчаков был Луиджи Чинетти младший (Luigi Chinetti, Jr.), сын трехкратного победителя Ле Мана и успешного «проповедника» Ferrari в США. Луиджи был не только отличным водителем, мастерство было у него в крови, но и смелым, оригинальным дизайнером. И не удивительно, что в один прекрасный момент, несомненный талант Чинетти младшего воплотился в один из самых необычных автомобилей с длинным названием – Ferrari 365 GTB/4 Daytona Shooting Break Panther Westwinds Speciale.
Задуманный Луиджи младшим проект был детально оформлен Джином Гарфинклом (Gene Garfinkle) и предназначен Бобу Гиттлману (Bob Gittelman), выдающемуся архитектору. В короткие сроки мастерской Panther Westwinds в Великобритании удалось изготовить новый кузов.
Боковые окна плавно «затекали» на крышу, создавая ощущение воздушности и великолепную обзорность вкупе с внушительных размеров задним стеклом.
Доступ в новое пространство за сиденьями осуществлялся через боковые окна, оснащенные механизмом «крыло чайки».
Салон так же был переделан – так, все приборы были вынесены на центральную консоль, повернутую к водителю, шикарно отделан замшей Connolly, и украшен вставками и наборной «палубой» в корме из дорогих пород дерева.
Соответственно и цвет для кузова был подобран иной – величественно черный, подчеркивающий элегантные линии Daytona. Оригинально было решено освещение – в слегка удлиненном "носу" огни были убраны в единую тонкую оранжевую панель.
В остальном, Ferrari 365 GTB/4 Daytona Shooting Break повторял своего прародителя (заводской номер 15275), и за свою историю в основном работал в качестве выставочного экземпляра, «набегав» всего примерно 5000 миль. Тем не менее, этот автомобиль, пожалуй, являлся самым оригинальным, и узнаваемым из всех «нефабричных» Ferrari до недавнего времени. Он весьма достойно продемонстрировал впервые насколько практичным может быть автомобиль Ferrari, например, даже перевозить аксессуары для пляжного отдыха!
А Луиджи не остановился на достигнутом, из под его пера вышло еще много интересных и оригинальных автомобилей...
It’s either a crime of passion or a passionate work of automotive art — it depends of course on your perspective.
But whichever way you look at it this re-imagining of a Ferrari 365 GTB/4 Daytona as a sleek shooting brake is something special.
Built in
1975? 1972 by Surrey based imagineers Panther Westwinds, (the people responsible for the
six wheeled Panther 6), there is luscious wood panelling and an acreage of light tan hide to go with the extended rear end.
Ferrari’s fabulous Daytona needs little introduction. Power came from a four-cam V-12 displacing 4,390cc and producing a healthy 352 horsepower at 7,500rpm, which was a lot of revs for a street car in 1969. But then, Ferrari’s 365 GTB/4 Daytona was no ordinary car. Although the engine was mounted in front of the driver, the five-speed gearbox was part of a rear-mounted transaxle. Suspension was fully-independent and big disc brakes were hidden by striking five-spoke knock-off alloy wheels, although Borrani wire wheels were optional. Performance was nothing short of riveting, with a 0-60 time of 5.9 seconds, which was certainly aided by the hefty torque rating of 319 pound-feet at between 5,000 and 5,500rpm.
If the Daytona was no ordinary road car, this particular 365 GTB/4 is a truly extraordinary Daytona. According to Ferrari authority Marcel Massini, car number 15275 was the 805th Daytona Built. A standard Berlinetta, it was finished in Rosso Dino with a Nero leather interior. When completed, it was shipped to the United States and received by Chinetti-Garthwaite, which was the Philadelphia area dealer, located in Paoli, Pennsylvania.
Two years later, the car was with Panther Westwinds in Surrey England. In addition to building its own historically-influenced vehicles, the firm was capable of very high quality coachwork conversions and interior trim. Working to a design by Luigi “Coco” Chinetti Jr. and freelance auto designer Gene Garfinkle, Panther Westwinds modified the Daytona into a striking station wagon, which retained very little of the original exterior save the broad hood. Unlike traditional station wagons—which were certainly not built on Ferrari chassis—this Daytona Wagon avoided a traditional rear tailgate by using gullwing-style rear side windows for access to the cargo deck.
The interior was also substantially new, with the instruments mounted centrally in the opulent wooden trimmed dashboard. Even the cargo load floor featured wooden decking.
Delivered to architect and builder Bob Gittleman in Florida, in the Winter of 1975/1976 it was featured on the cover of the
Prancing Horse. Gittleman retained it for several years and advertised it for sale in 1980. A few years later, it was in the hands of Joe Marchetti, who was also trying to sell it. The unusual Ferrari wagon passed through several hands, including those of Texas oil man and race team owner John Mecum and was ultimately sent to the Barrett-Jackson Scottsdale auction in 1988.
At Barrett-Jackson, the one-off Daytona was acquired by New Jersey Ferrari collector and dealer Bill Kontes of the Checkered Flag Collection. By November, the 365 GTB/4—now black with fawn interior—was on the market again. The car ultimately changed hands more than a decade later when it was sold to France.
In 2000 it was displayed at the
Concours d’Elegance at
Paleis Het Loo in Holland and a year later it appeared at the
Carier Style et Luxe Concours at the Goodwood Festival of Speed. Showing fewer than 4,000 miles on its odometer and in superb condition throughout, this one-of-a-kind custom Ferrari is spectacular and unique in virtually every way.
По материалам: www.car-z.net; www.influx.co.uk; bonhams.com