2007 Hyundai Genesis

Hyundai и прежде выпускал седаны в габаритах бизнес-, а то и представительского класса, но в остальном переднеприводные Dynasty и Equus/Centennial, созданные по лекалам Mitsubishi конца 90-х, не выдерживали конкуренции с грандами. Так, мощностной потолок топового 4,5-литрового V8 ограничивался 280 л.с. Теперь все всерьез. Марке, уходящей от имиджа low cost производителя, потребовался новый статус-символ. Эта роль отведена модели Genesis, дебютировавшей в виде прототипа на автосалоне в Нью-Йорке. Представительная стать (5005х1863х1490; база 2935 мм) и вполне современная стилистика сочетаются с солидной технической подосновой. Genesis, базирующийся на новой платформе, получил классическую компоновку. Задний привод стал необходимостью, ведь под капотом впервые появился 4,6-литровый V8 серии Tau с тягой более 408 Нм и мощностью (точные данные пока секрет) далеко за 300 л. с. Об этом говорит время разгона до 100 км/ч – «менее 6 с» – что по силам седанам «Большой германской тройки» и Lexus LS 460 с V8 от 340 л.с. Позже корейцы обещают подготовить для своего флагмана мотор большего рабочего объема да еще с непосредственным впрыском топлива... В напарниках у нынешней версии корейского V8 – АКП6 от немецкой ZF. Близкая к оптимальной развесовка по осям (53:47), многорычажная подвеска спереди и сзади плюс, как заявлено, более легкий и жесткий, чем у BMW 5-й серии и M-B E-класса, кузов обещают «вкусную» управляемость. Genesis не отстает от именитых конкурентов и по насыщенности high-tech устройствами. Кнопочный запуск двигателя, стояночный тормоз с электроприводом, Bluetooth-технология, USB-порт, а в перечне систем безопасности – 8 эйрбегов. Внушает! Продажи Genesis в США начнутся в 2008-м, а решение об официальных поставках в Россию пока не принято.