1985 Nissan MID4

The Mid-4 is a mid-engined sports car sporting 4-wheel drive (33%/67% F-R and the precessor to ATESSA), and a new 4-wheel steering system (HICAS). The normally aspirated VG30DE V6 (DOHC, 4 valves per cylinder which ended up being utilized by the 300xz) pumped out 230hp and was able to push the car to a claimed top speed of 250km/h.

Шиничиро Сакурай, один из самых преданных сотрудников Nissan и ведущий инженер компании, весной 1984 года собрал команду для постройки совершенно уникального автомобиля (Сакурай является автором популярной модели Prince и оригинального Skyline) – ему хотелось пополнить модельный ряд Nissan чистокровным спорткаром. Спорткаром, который мог бы на равных конкурировать с Porsche или Ferrari начального уровня.

Так началась работа над проектом Nissan MID4, результат которой был представлен в 1985 году на автосалоне во Франкфурте, а позднее и в Токио. Несмотря на то, что особого опыта в постройке подобных машин у Nissan не было, прототип получился во многом инновационным. Взять хотя бы систему полного привода, которая в то время на спорткарах встречалась крайне редко.

Кроме того, MID4 получил подруливающую заднюю ось – по сути, на этом концепте дебютировали ранние версии прославленных систем ATTESA и HICAS, которые впоследствии появились на Skyline GT-R. Для обкатки новых технологий Nissan построил четыре прототипа MID4, которые отличались только цветом и некоторыми деталями кузова.

Зато силовые установки у машин были идентичными – V-образные «шестерки» VG30DE мощностью 245 лошадиных сил, тяга от которых распределялась по осям в соотношении 33:67 в пользу задней. Двигатель устанавливался по центру – отсюда и название MID4.

Подвеска у MID4 была независимой. Спереди – сдвоенные поперечные рычаги, сзади – многорычажка. Все тормоза были дисковыми. Благодаря мощному двигателю и эффективной системе полного привода концепт разгонялся до 100 километров в час быстрее, чем за 7 секунд, а максимальная скорость составляла 250 километров в час.

Дизайн концепта был выдержан в стилистике спортивных моделей марки того времени (есть сходство и с 200SX, и с 240SX), но кто-то видел в его образе отсылки к Lotus Esprit и различным моделям Ferrari. После годового тура по автосалонам, MID4 исчез с радаров и журнальных полос... но вернулся вновь в 1987 году, став ярче и мощнее, и получив новое имя – MID4-II.