Фирма Kimera Automobili рассекретила рестомод К39 в двух вариантах — для дорог общего пользования и гоночную версию для соревнований на горе Пайкс-Пик. В отличие от предыдущих машин Kimera, они оснащены не четырёхцилиндровым мотором, а V8 от Koenigsegg. Сообщается, что на модель уже есть больше 20 заказов, но общий тираж выпуска не назван.
Рестомод вдохновлён гоночными Lancia прошлых десятилетий. У предыдущих итераций
EVO37 и
EVO38 были наддувные «четвёрки» объёмом 2,2 литра и мощностью до 600 сил. К39 же получил мотор V8 производства Koenigsegg с двойным наддувом, выдающий 1000 л.с. и 1200 Нм крутящего момента. Двигатель раскручивается до 8250 об/мин.
Машина в целом сохранила сходство с другими моделями Kimera и
раллийным автомобилем Lancia 037. Но у дорожной версии появились новые фары и более сложная передняя часть для улучшения аэродинамики. Сзади расширена колея, имеются пара огромных воздухозаборников для охлаждения нового двигателя, большие диффузор и антикрыло.
Версия Pikes Peak отличается наличием массивного сплиттера спереди, выразительных накладок по бокам и антикрыла в сочетании с гигантским задним диффузором. Кроме того, здесь есть воздухозаборник на крыше. Динамические характеристики 1000-сильных рестомодов производитель не уточняет.
23 ИЮНЯ 2024
Компания Kimera полностью рассекретила чистокровный гоночный рестомод K39. Итальянская компания Kimera Automobili, сделавшая себе имя на современных вариантах культового раллийного купе Lancia 037, представила самый экстремальный свой проект. Базовой моделью стал рестомод Evo37, полноприводная и усовершенствованная версия Evo37 превратилась в модель Evo38, а завершила формирование линейки безумная K39. Это уже не дорожная машина, а вполне себе полноценный трековый гоночный прототип, премьера которого состоялась на Пайкс-Пик.
Источником вдохновения для этой модели стала Lancia Beta Turbo Montecarlo — рестомод получил удлинённый кузов с ярко выраженными аэродинамическими компонентами, повторяющими форму классического итальянского спорткара. Авторы проекта заявляют, что дизайн K39 был вдохновлен старым гоночным автомобилем команды Martini Racing Team, которая доминировала на чемпионате мира в 1970-1980-х годах.
Гоночный автомобиль имеет более длинную хвостовую часть с массивным задним антикрылом и диодными фонарями под ним, плавник на крыше, расширители крыльев, боковые вентиляционные отверстия и массивный диффузор.
K-39 будет выпущен в традиционной ливрее Martini Racing. Технические характеристики модели не раскрываются, но заявлено, что машина получила углепластиковое шасси и кузовные панели из карбона. Тираж Kimera K39, а также стоимость нового гоночного прототипа в духе моделей для покорения Пайкс-Пик не названы.
Kimera Steps Beyond The Restomod Era
The 2027 Kimera K-39 marks a major shift for the Italian boutique manufacturer. Until now, Kimera had built its reputation around reinterpretations of iconic rally machinery such as the EVO37 and EVO38. The K-39 changes that direction entirely. It is the company’s first fully original hypercar, developed completely in-house and positioned as a standalone identity rather than an evolution of an existing model.
Its debut at the Concorso d’Eleganza Villa d’Este feels intentional. Kimera clearly sees the K-39 as more than a limited-production supercar. The company is presenting it as the next stage of its design and engineering philosophy, moving from nostalgic reinterpretation into something more ambitious and independent.
The project also pushes Kimera into the hypercar segment for the first time, placing the small Italian firm alongside far larger and more established names.
Endurance Racing Shapes The K-39’s Design
Unlike Kimera’s earlier rally-inspired projects, the K-39 takes visual inspiration from Group C and World Endurance Championship silhouettes of the 1980s. The influence is obvious in the proportions. The roofline stretches long and low, while the bodywork appears tightly wrapped around the mechanical package.
Kimera says the front and rear graphics intentionally preserve a family resemblance to the
EVO37 and
EVO38, though the surfacing looks considerably more aerodynamic and technically focused. The front fascia incorporates motorsport-style airflow management, including an S-duct integrated into the body structure.
The rear section sounds particularly dramatic. Kimera describes it as a “technical sculpture,” with exposed extracting surfaces and a large wing recalling endurance racers from the late 1980s.
What separates the K-39 from many modern hypercars is that it does not appear obsessed with visual excess. The shape sounds cleaner and more analogue in attitude, despite the advanced aerodynamic work underneath.
Koenigsegg Supplies The Heart Of The Car
The biggest surprise sits behind the cockpit. The K-39 uses a bespoke twin-turbocharged V8 developed by Koenigsegg specifically for the project. Output is rated at 1,000 horsepower and 1,200 Nm of torque, with maximum power arriving at 7,350 rpm and a redline extending to 8,250 rpm.
Kimera says the turbochargers have been resized and lightened compared with other Koenigsegg applications to improve drivability and response. The engine is also calibrated for global emissions compliance and supports over-the-air updates through Koenigsegg Cloud connectivity.
That pairing of Italian design culture and Swedish engineering is unusual, though it may end up becoming the defining character of the car.
Kimera also confirmed a future Pikes Peak programme, with a dedicated high-downforce configuration planned for a limited number of customers.
Limited Production With Global Ambitions
Production will remain intentionally small. Kimera says more than 20 cars were already allocated before the public unveiling at Lake Como.
The company also plans to showcase the K-39 during an international roadshow that includes Goodwood Festival of Speed, Monterey Car Week, Spa-Francorchamps and Le Mans Classic.
In a market increasingly dominated by hybridisation and software-heavy hypercars, the K-39 feels aimed at a different type of buyer. It leans heavily into mechanical emotion, endurance-racing nostalgia and analogue drama, even while using modern engineering underneath.
That alone may be enough to make it stand out.