Skoda 1000 MBX by Antti Savio and David Stingl (2025)

Дизайнеры чешской марки продолжают переосмысливать её историческое наследие, на этот раз процесс затронул классическое купе Skoda 1000 MBX, которое представляет собой одну из наиболее редких серийных моделей бренда. Напомним, ранее подобные проекты уже были организованы на базе пикапа Felicia Fun, хэтчбека Favorit и купе 110 R.

Купе Skoda 1000 MBX было создано на основе седана 1000 MB, модель выпускалась в период с 1966 по 1969 годы на заводе в Млада-Болеславе. В общей сложности было выпущено всего 2517 единиц. Над новым концептом, который представляет собой переосмысление классического автомобиля, трудились сразу два дизайнера марки: Антти Микаэль Савио, отвечавший за экстерьер, и Дэвид Стингл, разработавший интерьер шоу-кара.

В компании рассказали о том, что специалисты потратили на разработку нового концепта Skoda 1000 MBX около трёх-четырёх недель: проект стартовал с черновых набросков на листках бумаги, а его финалом стала полная цифровая 3D-модель. Как и в случае с остальными переосмысленными моделями марки, физического воплощения у этого шоу-кара нет.

В современной интерпретации модели сохранили линии кузова, но добавили пару задних боковых дверей, при этом сделали их раздвижными. Это делает удобной посадку в салон, рассчитанный на четырёх седоков – второй ряд представляет собой пару отдельных трансформируемых кресел (их можно сложить для получения увеличенного грузового пространства и размещения, к примеру, велосипеда или другого спортивного инвентаря).

Дизайн переосмысленного Skoda 1000 MBX не стали стилизовать под ретро. Ему достались необычные выштамповки на капоте, светодиодная головная оптика узкой формы с фирменными штрихами и длинными тонкими «клыками» по бокам. В нижнюю часть переднего бампера встроены прямоугольный воздухозаборник, а также чёрный сплиттер.

Концепт снабдили оригинальными двухцветными колёсными дисками, а также боковыми камерами вместо наружных зеркал заднего вида. Ещё в профиль можно увидеть чёрные глянцевые боковые юбки и отсутствие привычных дверных ручек. Корма выделяется за счёт отсутствия заднего стекла, но в верхней части расположен необычный элемент с интегрированной камерой заднего вида. Монофонарь выполнен в виде неполного прямоугольника со скруглёнными углами.

В салоне привычную переднюю панель заменил прозрачный овальный блок с парой проецируемых экранов и физической панелью управления по центру. Перед водителем располагается сплюснутое с обеих сторон рулевое колесо с дисплеем, играющим роль виртуальной приборки, внутри. Центральная консоль не предусмотрена, что является отсылкой к классическим интерьерам.

Известно, что концепт, по задумке разработчиков, должен оснащаться пневмоподвеской, однако полноценной информации о «начинке» переосмысленного Skoda 1000 MBX нет. Известно лишь, что техника у него полностью электрическая. До серии этот концепт, очевидно, не доберётся.

At the heart of the new concept lies a tribute to the original Skoda 1000 MBX — a rare, short-run 2-door hardtop produced in 1966-68, itself derived from the 1000 MB sedan. That car featured a frameless door design, a rear-engine layout and limited production — only 2,517 units of the MBX were built.

With the 2025 Skoda 1000 MBX Coupe Concept, Škoda revisits this legacy. According to the designers, the goal was to retain the original model’s “active lifestyle” ethos rather than make a pure sports car. Exterior designer Antti Mikael Savio described it as “sportier overall, yet still has a friendly look.”

Design Language and Architecture

The body roughly follows a coupe form yet incorporates modern architecture — a flat-floor electric platform that allows for a wide, comfortable front bench seat and cinema-style individual rear seats. According to design lead David Stingl, the rear seats can fold up to maximise cargo volume — a nod to practical usability.

The exterior displays several subtle references to the 1960s original: raised headlamps above the bonnet, a bold crease along the flanks, and a distinctive C-pillar treatment. Interestingly, the concept dispenses with a conventional rear window, replacing it with a camera view — offering extra cargo space behind the rear compartment.

The term “Modern Solid” used by Škoda describes the visual approach: strong, confident forms, functional surfaces, and minimal ornamentation. Savio noted that he studied brutalist architecture in developing the look.

Interior Innovation

Inside the concept, the 2+2 layout emerges with a flat-floor electric architecture enabling the front seat to merge into a wide bench, while the rear seats operate in tip-up cinema-style. When the rear seats are folded, the luggage space expands significantly — large enough to accommodate a bicycle or camping gear.

The cockpit is defined by an oval dashboard module enclosed in glass — an echo of the original’s instrument panel layout. Rather than a central console, the concept emphasises minimalism, clean graphics, ambient lighting and chrome replacements — all aligned with the Modern Solid philosophy.

Platform & Practicality

Underneath, the concept utilises a flat-floor electric architecture. The adjustable air suspension allows the ride height to switch between low sport stance and higher clearance for rougher surfaces or easier loading.