2026 Ferrari Luce

Компания Ferrari полностью рассекретила свою первую электрическую модель по имени Luce, что в переводе с итальянского на русский означает «свет» или «стекло». Luce оказался крупным пятиместным пятидверным лифтбеком с задними дверьми, открывающимися в противоположную передним сторону. В салоне много физических кнопок и классическая атмосфера в сочетании с современной электроникой. Заказы на Ferrari Luce уже принимаются, поставки заказанных машин клиентам начнутся ближайшей осенью.

Такого потрясения от внешности нового автомобиля мир не испытывал, пожалуй, со времён премьеры Tesla Cybertruck в 2019 году. К «уродцам» от большой немецкой тройки все как-то уже привыкли, но от Ferrari никто не ожидал настолько эксцентричной новинки. Нет, Luce не урод, но его пропорции кажутся негармоничными, элегантности этому кузову явно не хватает, а главное — он не воспринимается как Ferrari.

Честно говоря, Ferrari Luce похож на несостоявшийся электромобиль компании Apple, в чём нет ничего удивительного — разработку дизайна Luce компания Ferrari отдала на аутсорс калифорнийской студии LoveFrom под руководством Джони Айва, который является главным дизайнером смартфонов и прочей бытовой электроники компании Apple, выпущенной до 2019 года. Собственный отдел дизайна Ferrari под руководством Флавио Манцони, разумеется, контролировал процесс и несёт полную ответственность за результат. Интерьер Ferrari Luce был рассекречен в феврале этого года, и там команда LoveFrom действительно потрудилась на славу, сумев чудесным образом вернуть аналоговый дух в цифровую эпоху, а вот с внешность получилась, мягко говоря, на любителя, первые реакции на неё в Сети разгромные, публика недовольна.

Габаритная длина Ferrari Luce — 5026 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1544 мм, колёсная база — 2961 мм. Чтобы хоть как-то визуально компенсировать тяжеловесные пропорции Luce, разработчики снабдили его самыми большими серийными колёсами в истории Ferrari: размерность передних шин — 265/35 R 23, задних — 315/30 R 24. Кузов тщательно проработан с точки зрения аэродинамики, днище абсолютно плоское, дворники в положении покоя стоят вертикально вдоль передних стоек. Верхняя кромка передка представляет собой парящий спойлер, плоскость под которым плавно переходит в лобовое стекло. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх = 0,254. Снаряженная масса — 2260 кг, развесовка — 47/53 в пользу задней оси.

В салоне Luce пять мест, за задним диваном со складными спинками находится багажник объёмом 597 л — в общем, полноценный семейный автомобиль. Дизайн передней панели выполнен в стиле 1970-х, но с современным вниманием к деталям. Руль в стиле классики от Nardi имеет тонкие алюминиевые спицы и две секции с физическими переключателями. За рулём находятся два больших лепестка — правый отвечает за регулировку крутящего момента, левый — за регулировку рекуперативной мощности. Цифровой щиток приборов, имитирующий стрелочные циферблаты, закреплён на рулевой колонке и регулируется вместе с ней, что гарантирует хорошую читаемость при любой посадке. В мультимедийный экран врезаны тумблеры системы микроклимата и большие часы в верхнем правом углу, они могут выполнять роль секундомера, компаса и индикатора работы системы launch control. Для задних пассажиров предусмотрены индивидуальные дефлекторы обдува, пять тумблеров управления микроклиматом и небольшой экран, на который выводятся в том числе ключевые динамические характеристики. Все экраны для Ferrari Luce выполнены по OLED-технологии, поставляет их компания Samsung.

Селектор режимов трансмиссии находится на верхней поверхности выступа между передними креслами, он выполненный в виде стеклянного цилиндра с подсветкой и ходит по L-образному пазу. Слева от селектора находится слот для ключа. В ключ встроен экран с электронными чернилами, он подсвечивается и меняет цвет, когда ключ попадает в слот. Ещё у Luce есть небольшая потолочная консоль: на ней разместилась крупная рукоятка активации системы launch control, кнопка вызова экстренных служб при аварии, световые плафоны, тумблеры управления светом и обогревом стёкол. Штатная аудиосистема мощностью 3000 Вт насчитывает 21 громкоговоритель, она транслирует в том числе звук силовой установки, отфильтрованный и усиленный, чтобы водителю было весело и приятно.

Два электромотора переднего силового модуля в сумме выдают 210 кВт и 280 Нм, два электромотора заднего силового модуля — 620 кВт и 710 Нм, максимальная совокупная отдача силовой установки — 772 кВт (1050 л.с.) и 990 Нм. Громоздкую 800-вольтовую батарею для Luce компания Ferrari разработала и собирает сама, её ёмкость — 122 кВт·ч, расчётный запас хода на одной зарядке — 530 км по циклу WLTP (пока не сертифицирован). До 100 км/ч Luce разгоняется за 2,5 с, до 200 км/ч — за 6,8 с, максимальная скорость — 310 км/ч.

Подвеска у Luce полностью независимая, с активными амортизационными стойками Multimatic с 48-вольтовыми актуаторами. Задняя подвеска вместе с задним силовым модулем крепятся к уникальному полому литому подрамнику, который в свою очередь крепится к кузову через резинометаллические шарниры или, проще говоря, сайлентблоки — такое решение позволяет снизить уровень шума и вибраций в салоне. В заднюю подвеску вдобавок интегрирован рулевой мезанизм, чтобы сделать шасси полноуправляемым. Тормоза — карбон-керамические, диаметр передних тормозных дисков — 390 мм, задних — 372 мм.

Стоит Ferrari Luce очень дорого — от 550 000 евро, даже Rolls-Royce Spectre в «базе» примерно на 150 000 евро дешевле. Выпускать другие электромобили Ferrari в ближайшие годы не намерена.

Ferrari unveiled the Ferrari Luce in the symbolic setting of the Vela di Calatrava - Città dello Sport in Rome, a venue chosen to mark the beginning of a new chapter in Ferrari's storied history of engineering excellence and innovation. Ferrari won its first ever victory in Rome on this day in 1947, with the Ferrari 125 S winning the Gran Premio di Roma at the Baths of Caracalla circuit. On that decisive day, driver Franco Cortese set in motion an unimaginable legend of success. Some 79 years later, Ferrari returns to unveil a project that reinforces its unwavering commitment to redefine the limits of what is possible.

The Ferrari Luce marks the culmination of Maranello's multi-energy strategy, announced at the 2022 Capital Markets Day and subsequently confirmed on various occasions. In accordance with the principle of technological neutrality, electrification is just one of the means available to Ferrari to expand its design potential in product architecture, performance, design, and driving experience, without replacing existing engines.

Deepening the Prancing Horse's in-house expertise in electric technology opens new potential for performance and efficiency across the entire Ferrari ecosystem. This includes technology transfer between road cars and the 499P that triumphed in the last edition of the World Endurance Championship, and the bold Ferrari Hypersail project, a unique laboratory of research and innovation. Ferrari Luce expands the Maranello marque's expertise still further, opening up a new segment consistent with Maranello's DNA of combining performance, engagement and versatility.

The Ferrari Luce name evokes clarity and direction. It lights the way towards the future and defines the intent to create a Ferrari 360°, not merely the "electric Ferrari" but an entirely new Ferrari, designed for deeper engagement and performance, with a unique and recognisable character. In keeping with tradition, Ferrari chosen to engineer, develop and manufacture the main components in-house; from the electric engines to the battery pack, every element is created in Maranello to guarantee quality, control and uniqueness. The project includes more than 60 new patents, testifying to Ferrari's technical excellence and to a vision that also looks to long-term value. In the future, Ferrari will provide assistance