2001 Volkswagen W12 Coupe Nardo (ItalDesign)

The Italdesign Giugiaro study of the W12 Coupé, which is systematically oriented towards top performance and high levels of driving dynamics, is the third phase of evolution of two W12 concept cars becomes the fastest cars in the world.

The W12 Syncro prototype was first unveiled at the 1997 Tokyo Motor Show, while the “roadster”, a more advanced version of the W12 Syncro, made its debut at the Volkswagen stand at the 1998 Geneva Motor Show.

The final evolution of this sports car project, with its W12 engine inspired by the world of motor sports, was showed at the last Tokyo Motor Show and now is entering the decisive phase of production development.

On October 2001 a prototype of Volkswagen’s new W12 coupé in the final stages of development set the world speed record for distance covered in 24 hours.

The long term development of this project becomes a real partnership between Volkswagen technical and Italdesign Giugiaro staff.

The long and flat body of the Coupé, with the restrained styling of the rear spoiler with automatically extends as of 120 km/h, transports the timeless elegance of Volkswagen design into the dynamic sector of the ultimate sports car. Due to the monocoque construction and the location of the longitudinal engine fitted behind the passenger compartment, the front end of the vehicle could be kept extremely flat. With a length of 4.55 metres and at more than 1.92 metres wide, the design study W12 Coupé has a very impressive appearance due to its dimensions alone. This is further underlined by the height of the two-seater vehicle, just 1.1 metres. The design study has been further reflned in comparison to its two predecessors; newly designed headlights and rear lights echo even more strongly the characteristics of the future top class models from Volkswagen.

One of the most famous studios in the world is responsible for the design of the vehicle: Italdesign, Giugiaro, Fabrizio Giugiaro, Styling Director, said: ”this is one of the most fascinating cars in the world and for sure the fastest and most reliable never built”.

The sports car, finished in orange pearlescent, has two wing doors that open to the front and roof centre part made of special glass which extends from the windscreen through to the end of the engine compartment. The first glance of the W12 with its double V construction can be made through the transparent bonnet.

Alongside air intakes in the front end, the six-litre assembly breathes through other ventilation openings near the partition between the engine and passenger compartments. Leather, aluminium and carbon dominate the design of the new concept for the interior of the W12 Coupé.

Seats, fittings and door trims have been finished, for example, with a black/grey suede and a colour coded smooth leather.

Smooth leather has been used for the element where the driver has direct access to the function elements - namely the steering wheel. The steering wheel itself is not perfectly round, but is rather extremely similar in form and function to the concepts used in Formula One racing. Alongside the use of leather, the aluminium elements in the interior are particularly noticeable as they have a red sheen and thus correspond to the exterior colour. Volkswagen is using a new chemical procedure to achieve the colouring and surface coating of the unpainted alloy. The layout of the instruments is classic.

Two round main displays show the most important information such as speed, revs, fuel tank (100 litres) and engine temperature. A colour display in the centre of the dash panel is used to control the functions of the air conditioning, the navigation system, the on-board computer and the car telephone. Furthermore, the amount of space in the W12 Coupé is extremely comfortable. A generous and ergonomically perfect situation has been realised despite the low level of the vehicle typical of a sports car. There is no doubt - this design study is more than a show car. All the details of the W12 Coupé are fully-functional and the concepts are close to production standards.

Незыблемость позиций грандов «Большого туризма» зиждется на отсутствии у большинства покушающихся на их лавры соответствующей технологической базы. Если же искомая база наличествует, то, как правило, приоритетными для данной компании являются иные направления. И лишь в том случае, когда неограниченные возможности совпадают с поистине богатырскими амбициями, появляются машины, подобные Volkswagen W12 Nardo, действительно способные попортить кровь законодателям моды в GT.

Этот суперавтомобиль — лебединая песня Фердинанда Пиха, 17 апреля оставившего пост главы Volkswagen Group, на котором он пребывал с 1993 г. Приняв концерн не в лучшем состоянии, Пих очень быстро выправил положение, добился великолепных результатов и за это был включен в список лучших автомобильных предпринимателей ХХ века. Последние годы он всеми силами стремился придать привычному имиджу марки новый — более респектабельный и солидный — облик и, безусловно, преуспел и в этом — седан Phaeton смело можно поставить в один ряд с лучшими представителями бизнес-класса. Но сокровенной мечтой, если не сказать идеей фикс, внука Фердинанда Порше был суперкар — и не просто достойный памяти его великого предка (как, например, Porsche 911), а самый мощный и быстрый в мире. Для реализации этой сверхзадачи требовалась масса времени и средств и соответствующие наработки. И здесь как нельзя кстати пришелся алюминиевый концепт-кар Audi AVUS Quattro с революционным W-образным двигателем.

Дебют VW W12 Syncro в Токио ’97 вызвал академический интерес — ведь производственная программа концерна прочно ассоциировалась с массовой продукцией, а отнюдь не с эксклюзивом. Пих, отлично понимавший, что не просто устоявшийся, а активно пропагандировавшийся его предшественниками имидж надо менять постепенно, специально демонстрировал и купе, и появившийся годом позже на его базе родстер не на основной площадке, а на стенде ателье ItalDesign, отвечавшего за дизайн. Мол, какой спрос с итальянцев, которым на роду написано развлекать публику диковинными шоу-карами. Общественное мнение, как состояние массового сознания, малоподвижно, и потребовалось целых 5 лет, чтобы его пусть не кардинально, но изменить и продемонстрировать машину под своей настоящей «фамилией».

Внешне предсерийный Volkswagen W12 Nardo очень похож на первый прототип — Джорджетто Джуджаро и его сын Фабрицио (Giorgetto, Fabrizio Giugiaro), работая над реальными проектами, традиционно демонстрируют чудеса прозорливости. Автомобиль отличают полное отсутствие декоративных деталей, округлые обводы, выступающая, как кабина истребителя над фюзеляжем, крыша и массивный задок, который выглядел бы тяжеловесно, если бы не оригинальные фонари с блестящей сердцевиной и сдвоенные выхлопные трубы из полированной нержавейки. Новшеств всего ничего: «жабры» воздухозаборников в переднем свесе для охлаждения тормозных дисков диаметром 318 мм, матовые, а не серебристые 19-дюймовые колесные диски из магниевого сплава и полностью прозрачный верх, включающий и капот, сделанный заподлицо с антикрылом, автоматически выдвигающимся при достижении 120 км/ч.

Огромные дверцы гильотинного типа открывают доступ в довольно просторный по меркам «Большого туризма» салон, который выдержан в красно-черных тонах с многочисленными вкраплениями полированного алюминия; циферблаты, прикрытые, в соответствии с модой, козырьками, дают только минимум необходимой информации (скорость, обороты двигателя и запас топлива), все остальное выводится на дисплей бортового компьютера, под которым расположены кондиционер и магнитола. В целом, экстерьер и интерьер можно охарактеризовать как умеренно-эффектный, в противоположность технической стороне машины, и в помине не отличающейся умеренностью.

Несущая конструкция и кузовные панели из сверхлегких материалов, двухрычажные подвески с изменяемой автоматически или по желанию водителя жесткостью, 6-ступенчатая секвентальная КП, сверхнизкопрофильные разноразмерные шины, идеальная развесовка — эти конструктивные особенности для современного «Большого туризма» нечто вроде обязательной программы. Изюминка и предмет зависти конкурентов — 6-литровый атмосферный двигатель, прямой потомок мотора концептуального Audi. Он состоит из двух «плоских», с углом развала блоков всего в 15°, V-образных «шестерок», состыкованных под углом в 72°, оснащен механизмом изменения фаз газораспределения, магниевыми клапанами, полусферическими камерами сгорания с расположенными в центре свода свечами и прочими техническими ноу-хау, делающими его самым мощным серийным мотором в мире. Плюс к этому новый двигатель компактнее традиционных V12 и дешевле в производстве — его дефорсированной до 420 л.с. версией оснащаются флагманские Phaeton и Audi A8 W12 quattro. Что до суперкупе, то совладать с ним без навыков профессионального гонщика поможет электроника, управляющая АБС, блокировкой дифференциала, противобуксовочной системой и системой стабилизации курсовой устойчивости. А вот полного привода, в отличие от прототипов, на серийной машине не будет — видимо, придав «Фольксвагену» более «драйверский» статус, в Вольфсбурге таким образом решают проблему потенциальной конкуренции с Lamborghini Murcielago.

Ни точного времени запуска в производство самого «антинародного» «Фольксвагена», ни его цена неизвестны. Бесспорно лишь, что долго ждать не придется. 23 февраля на итальянском автодроме «Нардо» немцы уже провели эффектную рекламную акцию. Volkswagen W12 World Record, отличающийся от «просто» W12 несколько измененной хвостовой частью с дополнительным воздухозаборником и требуемыми FIA системами безопасности, установил три мировых рекорда скорости в классе до 6,0 л, самый весомый из которых — прохождение за 24 часа расстояния в 7740, 576 км со средней скоростью 322,891 км/ч. Согласитесь, более эффектно выйти на рынок просто невозможно!