1965 Chevrolet Turbo Titan III

The Turbo-Titan III used a pearlescent white fiberglass and steel cab combo with its styling theme extended to the chassis, which was completely concealed by molded fiberglass panels. Doors mounted just ahead of the rear wheels on both sides of the skirt provided access to dual batteries and the turbine engine when the cab was electrically tilted. Power-operated wing-type side windows with top hinges provided operator entry when the key was inserted in the door. Retractable square headlamps were mounted within functional air intakes in two banks of three lamps each. The front turn signals were retractable, with the rears operating in sequence, flashing inward. A flat exhaust stack exited through the roof.

Inside, "Astronaut Seats" with full headrests were mounted on each side of a center console. A wing-topped handle controlling the six-speed automatic transmission was mounted on the console. Full interior carpeting was included along with retractable seatbelts, air-operated windshield wipers, full tinted glass, and air conditioning/warm air heating. A four-speaker FM stereo radio and a two-way telephone were used for the first time.

The most novel feature, though, was the GM designed and engineered "dial steering system." This unit was mounted on a pedestal in front of the driver, replacing the conventional steering column and wheel. Twin dials mounted on a padded vinyl panel operated the platforms power steering. An auxiliary pump driven from the propeller shaft provided emergency usage if the main pump failed for any reason when the platform was in motion. The automatic transmission quadrant was also mounted on this panel along with the turn signals. The pedestal pivoted forward and back along with the panel for the most comfortable driving position.

www.sporttruck.com

В 1964 году на Всемирной ярмарке в Нью-Йорке концерн General Motors показал совсем уж фантастический грузовик — четырехосный Chevrolet Bison с приплюснутой кабиной. Ни дать ни взять космический аппарат! Да еще с двумя турбинами общей мощностью в 1000 л.с. (они располагались прямо над кабиной): одна, 300-сильная, работала постоянно, а при разгоне и на подъемах к ней подключалась вторая, 700-сильная. А знаете, как здесь был устроен грузовой отсек? Задняя двухосная тележка пристыковывалась к ведущей «голове» (то есть грузовик был переднеприводным!), а в пространстве между осями располагались обтекаемые контейнеры.

Но разработчики и сами понимали, что сотворили нечто невероятное, а потому в следующем году построили более традиционный с виду автопоезд — Turbo Titan III. Здесь турбина развивала всего 280 л.с., зато уже была проверенной (ее разработка длилась 15 лет, и за три года до Титана она испытывалась на обычном тягаче.)

Впрочем, Turbo Titan III тоже поражал своими решениями: достаточно сказать, что коробка передач была автоматической, фары выдвигались из жабр-воздухозаборников по бокам стеклопластиковой кабины, а руль заменяли... два мини-штурвала на «космической» консоли. Как с их помощью управляли тягачом — ума не приложу!

Кроме того, Turbo Titan III стал первым в мире грузовиком, на котором стояло стереофоническое радио FM с четырьмя динамиками. А еще тут был — вы не поверите! — мобильный телефон. В 1965 году!

Федор ЛАПШИН «Как грузовики учились летать» - Газета «АВТОРЕВЮ», 2009 год №5 (422)

Жемчужно-белая кабина Turbo-Titan III была сделана из стекловолокна и стали. Передние крылья закрывали все элементы шасси и доходили до задних колес. С обеих сторон в них предусмотрены люки для доступа к аккумуляторным батареям. Доступ же к газотурбинному двигателю осуществлялся откидыванием кабины вперед. Двери откидывались вверх с помощью электропривода, аналогично дверям "крылья чайки" у Mercedes-Benz 300SL. Выдвижные фары располагались внутри передних воздухозаборников и были выполнены в виде блоков с тремя лампами в каждом. Указатели поворотов и габаритные огни также были выдвигающимися из передних крыльев. Плоские выхлопные трубы выходили через крышу. Внутри водителя и пассажира встречали кресла космического стиля с интегрированными подголовниками. FM радио и телефон использовались на грузовиках впервые. Но самая запоминающаяся и инновационная особенность интерьера - система двойного управления Dual Steering System, разработанная компанией GM. Эта система располагалась на специальной площадке перед водителем и заменила привычное рулевое колесо. Два диска, размещенных на этой панели, отдавали сигнал на поворот колес. Вспомогательный насос, приводимый от отдельного вала, дублировал работу основных насосов, и необходим был в случае выхода их из строя. Управление автоматической трансмиссией и указателями поворота также было вынесено на эту панель. Причем, эта панель могла передвигаться вперед-назад для наиболее комфортного размещения водителя.

www.trucksplanet.com