1963 Chrysler Turbine Car (Ghia)

NEW STYLING FOR NEW POWER is embodied in the limited production Chrysler Corporation Turbine Car. Fifty of these cars are scheduled to be produced in the current phase of the Chrysler turbine program. They will distributed, beginning this fall, to selected users under a no-charge use agreement as part of Chrysler Corporation's consumer research program. Smooth, scupltured lines of the new turbine car give it a contemporary personality all its own. Roof of the car is black vinyl covered. Over-all length of the Chrysler Corporation Turbine Car is 201.6 inches. It has a 110-inch wheelbase. The latest Chrysler Corporation turbine engine delivers 130 horsepower, equivalent in over-all car performance to a V-8 piston engine of more than 200 horsepower, according to Chrysler turbine engineers. The car was styled and engineered by Chrysler Corporation and hand-crafted by Ghia of Italy.

FIRST TURBINE-POWERED PASSENGER CAR to be made available for use by typical motorists under normal everyday driving conditions is the Chrysler Corporation Turbine Car. Fifty limited production turbine cars powered by the company's new twin-regenerator turbine engine will be placed with selected users beginning this fall under a no-charge use agreement. Approximately 200 motorists will participate in the unprecedented consumer evaluation program with each motorist using the car for periods up to three months. The Chrysler Corporation Turbine Car is 201.6 inches long on a 110 inch wheelbase. The latest Chrysler turbine engine delivers 130 horsepower, equivalent in over-all car performance to a V-8 piston engine of more than 200 horsepower.

APPROXIMATELY 200 SELECTED MOTORISTS throughout the nation will drive the Chrysler Corporation Turbine Car as part of an unprecedented consumer evaluation program to determine market potential for turbine power. Under a no-charge use agreement with the company, each motorist will use the turbine car for up to three months beginning this fall. The Chrysler Corporation Turbine Car was designed for the company's twin-regenerator turbine engine. This new engine weighs only 410 pounds and delivers 130 horsepower, equivalent in over-all car performance to a V-8 piston engine of more than 200 horsepower. "Swept back" rear styling accents the smooth, sculptured lines of the turbine car. The Turbine Bronze exterior color - exclusive to the turbine car - complements the copper-colored interior, which features four individual contoured bucket seats and a unique full length console.

A UNIQUE FULL LENGTH FUNCTIONAL CONSOLE accents the elegantly styled copper-toned interior of the new Chrysler Corporation Turbine Car, which, powered by the company's latest gas turbine engine, will be distributed to selected motorists beginning this fall. The four individual bucket seats are of deep foam, covered-spring construction, covered in copper-colored genuine leather. Seats and backs are contoured for maximum comfort and safety featuring a "swept back" design. Heavy copper-colored leather padding covers the upper portion of the air foil shaped instrument panel. The lower portion is satin-finish stainless steel. Thick, copper-colored deep pile carpeting is featured throughout.

Chrysler Corporation Press Information Service

Chrysler Corp.’s experimental Turbine Car appeared at the 1964 Chicago Auto Show. It was billed as the first car specifically created for the turbine engine. With body designed by Elwood Engel and his staff at Chrysler, Ghia of Italy hand-built 50 of the four-passenger prototypes. A total of 200 motorists from 48 states had three months each to test drive and report their experiences. Power was supplied by a twin-regenerator gas turbine that created 130 horses. Needing one fifth of the moving parts, the turbine weighted 200 pounds less then a piston engine. It ran on just one spark plug, had no pistons, and operated equally well on diesel fuel, kerosene, unleaded gasoline or jet aircraft fuel.

www.chicagoautoshow.com

14 мая 1963 года корпорация Chrysler отважилась на небывалый эксперимент. 48 счастливчиков получили сроком на три месяца новенькие Turbine Car. Обязательным условием было представление еженедельных докладов в испытательный центр компании Chrysler. По рассказам участников событий, управлять автомобилем с газотурбинным двигателем было делом несложным, главное – следить за температурой мотора, которая не должна была превышать 900 градусов и держать стрелку тахометра в промежутке от 17.000 до 22.000 оборотов в минуту. После успешного завершения эксперимента все турбомобили были пущены под пресс, а несколько экземпляров отправлены в музей. Подобные разработки вела также компания Dodge, но в этом случае турбомобиль так и остался прототипом.

Иван Рожнов, Журнал "МОТОР", 8-1998

Turbine был не совсем концепт-каром, в обычном понимании этого слова. Машина должна была служить испытательным стендом для практического тестирования газовых турбин в качестве альтернативы поршневым двигателям. На 50 опытных экземплярах ездили 200 избранных клиентов, которым автомобили были предоставлены в период 1963-1966 гг.

Chrysler Turbine имел менее радикальную стилистику, чем можно было ожидать от концепта. Спереди автомобиль выглядел очень современно, почти как фордовская модель Thunderbird. Однако решение кормовой части не оставляло никаких сомнений в том, что Turbine это нечто совсем необычное – автомобиль выглядел, как реактивный самолет с позиционными огнями! Да, сравнение с самолетом было, пожалуй, самым точным, помимо несущего кузова, автомобиль имел очень схожий тип движетеля, представляющий собой газовую турбину.

Характерный вой турбины привлекал внимание всех в радиусе 30 м. Во время движения слышался выразительный шум выходящего под давлением горячего воздуха. И хотя он никогда не был так горяч, чтобы под выхлопной трубой плавился асфальт, один из мифов утверждал, что это было именно так. Двигатель действительно работал в температурном режиме 680-1100 град. Цельсия, но особая конструкция выпускных сопел распределяла горячий воздух по большой поверхности. Сама турбина на холостом ходу своей малозаметной глазу вибрацией напоминала одуванчик больших размеров в знойный летний день. Холостые обороты находились в пределе 22 000 об/мин, а максимальный предел был на отметке 44 000 об/мин.

Езда на автомобиле с турбиной была настоящим потрясением. И хотя в этом моторе было лишь 130 л.с., это были не те, 130 л.с., как в обычном двигателе внутреннего сгорания. Turbine разгонялся от 0 до 100 км/ч за неполных 10 с. и мог бы делать это еще быстрее, если бы не традиционное для газовой турбины запаздывание, вызванное раскручиванием с холостого хода. Теоретически автомобиль не имел границ в ускорении, однако чисто физические особенности конструкции ограничивали его максимальную скорость в пределах 195 км/ч – не много находилось смельчаков разгоняться на Turbine до этого предела.

Хотя стилистику кузова Chrysler Turbine спроектировал сам Элвуд Энджел, его окончательной доводкой занимались проектировщики туринской студии Carrozzeria Ghia. На той же Ghia в Италии, вручную изготовлялись кузова Turbine. Затем эти машинокомплекты транспортировались в Детройт, где кузов соединялся с моторной установкой и шасси.

Горючим для турбины могло служить любое топливо – от нефти, бензина, до керосина из турбореактивных двигателей или 100-процентного спирта. Единственной проблемой было количество потребляемого топлива – в лучшем случае, автомобиль сжигал 20,5 л на 100 км пути. Именно этот факт предопределил дальнейшую судьбу разработки.

После испытаний все автомобили были возвращены Chrysler. Большинство из них были разобраны, а несколько, как, например, экземпляр, принадлежащий теперь Франку Клептцу (Frank Kleptz), проданы частным лицам, либо переданы в музеи. Клептцу, который регулярно ездит на своем Turbine, по-прежнему доставляет удовольствие звук его двигателя и реакция, которую тот вызывает автомобиль у окружающих. "Со многих точек зрения это была весьма практичная концепция, – утверждает Клептц. – Автомобилем очень легко управлять, а поскольку турбина просто качает воздух, у двигателя почти нет вибрации. Если бы не реактивный выхлоп, он был бы совсем тихим".

Большинство водителей, тестировавших модель Turbine, отмечала одни и те же недостатки: большое потребление топлива и запоздалая реакция ускорения. По утверждению Клептца, "в то время автомобиль показался большинству людей слишком странным, чтобы его рассматривали всерьез".

Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ - MOTOR NEWS