2008 Renault Megane

На женевском автосалоне французы из Renault представили концепт под названием Megane. Концепт должен показать направление, в котором будет создано будущее серийное купе. Ряд идей, форм и удачных стилистических решений, несомненно, переберутся на будущий автомобиль, но в целом Megane останется чисто экспериментальным автомобилем.

Двухступенчатые, открываемые вверх двери, светодиодные фары, экзотический интерьер никогда не попадут на серийную модель, они лишь демонстрируют возможности дизайнеров. «Этот автомобиль показывает эволюцию в дизайне Renault. Его пропорции, сила, энергичный стиль обращены к чувствам водителя», - говорит руководитель отдела дизайна Патрик Ле Кемен. Концепт силен не только дизайном, но и мотором. Под капотом установлен 2-литровый турбодвигатель мощностью 200 л.с. Силовую установку дополняют 6-ступенчатая трансмиссия, спортивное шасси, специально настроенное рулевое управление.

Дебютировавший на женевском автосалоне автомобиль Megane Coupe Concept в соответствии со своим концептуальным статусом намекает, как могут выглядеть автомобили популярной модели в будущем. Нетрудно поверить, что спустя несколько лет на серийных машинах появятся оптика на основе светодиодов или расположенный в центре приборки элегантный спидометр, разные зоны которого подсвечиваются синим или красным цветом. Силовой агрегат – двухлитровый турбомотор и шестиступенчатая КПП – и вовсе позаимствован у имеющегося в продаже Megane Sport. Причем мощность двигателя у концепта даже ниже, чем у серийной машины: 200 сил вместо 225.

Другое дело – двери, схему которых французские инженеры (или маркетологи?..) называют «крыльями дракона». Вряд ли в обозримом будущем на автомобилях гольф-класса появится столь сложная конструкция, где непосредственно дверь и ее стекло поднимаются вверх независимо друг от друга. Во-первых, замысловатость системы гарантирует ее высокую стоимость: к примеру, каждая дверь держится на одной-единственной подвижной опоре – и эти опоры сделаны из недешевого карбона. Во-вторых, нет уверенности, что в обозримом будущем крупные концерны запустить в производство автомобиль без центральной стойки. В-третьих, машина с «крыльями дракона» здорово смотрится на подиуме, но так ли удобно каждый день ездить со стеклами, которые можно откинуть вверх, но нельзя просто опустить?