2005 Volkswagen Eco Racer

Imagine a Lamborghini Gallardo compressed to a 97-inch wheelbase. The result is VW's EcoRacer concept that reaches far into the performance future with a creative mix of ecology (low emissions), economy (high mileage), and fun-to-drive spirit. The mid-mounted engine is compressed from ten to four cylinders and is converted to a turbo-diesel in the interest of efficiency. The carbon-fiber body carries two and their luggage while offering a remarkable degree of convertibility. The hinged roof panels, rear "hatch" extension, and even the windshield are removable to morph from coupe to roadster to speedster in steps. The 1.5-liter, turbocharged, sixteen-valve compression-ignition engine generates 134 hp at 4000 rpm, enough impetus to move the 1870-lb prototype to 62 mph in 6.3 seconds on the way to a top speed of 143 mph. Embodying VW's controlled combustion system, this new experimental engine balances the virtues of gasoline and diesel powerplants, a goal every major maker is pursuing. To up the fun on the drive to tomorrow, there's a seven-speed, dual-clutch transmission with paddle- and floor-shift options. Dream on, VW fans, there are no production plans.

Запуск EcoRacer в серию, вероятно, не решил бы экономических проблем VW, но точно оживил бы скучноватый имидж марки. Машинка (3,77х1,74х1,21 м) получилась веселенькая! И потом, это даже не «два в одном», а целых три! Съемные карбоновые панели позволяют скроить и купе, и родстер, и спидстер. В последнем случае лобовое стекло заменяет низенький ветрозащитный щиток. Блеск! В двухместном кокпите тоже не соскучишься: кожаные сиденья-ковши, вместо «приборки» – дисплей. Функция «Fingerprint» позволит с легким сердцем отдать ключи от машинки подрастающим чадам. Реагируя на их отпечатки пальцев, блок управления ограничит максимальные мощность/скорость и заблокирует отключение системы стабилизации. Но это лишь «приправа». Основное блюдо (помимо дизайна) – подвеска (сдвоенные треугольники спереди, четырехрычажка сзади), центральномоторная компоновка и новейший 1,5-литровый турбодизель под экостандарт Euro 5. Его 136 л. с. и 250 Нм тяги разгоняют легкий трансформер до «сотни» всего за 6,3 с. «Максималка» – 230 км/ч, а средний расход солярки – 3,4 л/100 км. Действительно, и Eco, и Racer! Судя по тщательности исполнения прототипа, у этого «живчика» есть будущее...