1961 Cadillac PF Jacqueline (Pininfarina)

This striking-looking one-off show car was created by Pinin Farina and first displayed at the 1961 Paris Salon, the last to be held at the Grand Palais. The legendary Italian coachbuilder had been responsible for styling Cadillac's Eldorado Brougham limited edition models for the immediately preceding two seasons and was seeking ways to continue its association with the world's top-selling luxury brand, hence the 'Jacqueline', which was named in honour of the wife of the newly elected President of the United States, John F Kennedy.

There have been relatively few (perhaps only a half-dozen) Cadillac-based styling exercises by Pinin Farina, the 'Jacqueline' being one of four made between 1958 and 1961. These comprised the 'Skylight' coupé and convertible (1958), the 'Starlight' coupé (1959) and the 'Jacqueline'. Only the 'Skylight' and 'Jacqueline' coupés are known to have survived.

The sensational 'Jacqueline' stole the show at the Grand Palais in '61, the same venue it is being offered for sale 50 years later! It should be noted that many of its influential styling devices would appear on future General Motors products. However, it was very far from a fully finished car: the body was supported on a tubular frame, mounted on two trailer axles, and there was no engine, transmission, steering or suspension. After its time on the show circuit came to an end in the early 1960s, the 'Jacqueline' was consigned to the Pinin Farina Museum where it remained for the next 30-plus years, being seen in public only rarely.

In the mid-1990s, Pininfarina (the contraction occurred in the mid-1960s) sold the car to the President of Cartier, Alain Dominique Perrin, who was its first and only registered owner. Already the owner of a large collection of rare and desirable automobiles, he decided to send the 'Jacqueline' to the USA where it was rebuilt on a 1960 Cadillac Eldorado Biarritz chassis. The latter has been retro-fitted with a 390ci (6.4-litre) 325bhp V8 engine dating from 1959, while other noteworthy features include four-speed automatic transmission, independent front suspension with coil springs, live rear axle with leaf springs, and four-wheel power-assisted drum brakes. The car is now fully driveable and has covered only delivery mileage since its mechanical restoration.

Most of the interior, including the one-piece bucket seats, is exactly as originally conceived by Pininfarina, albeit with many items now fully functional.

www.bonhams.com

Осенью 1961 года Пинин Фарина продемонстрировал Cadillac Jacqueline, названный так в честь жены президента Кеннеди. И хотя, к сожалению, в серию он не пошел, но теперь совершенно ясно, что это был удачный автомобиль. Время многое расставляет по своим местам.

Николай Котов, Журнал "Колеса", №44 Декабрь 2000

История сотрудничества Pininfarina и Cadillac очень насыщенная. Первые кузова для американских автомобилей ателье изготавливало еще до Второй мировой войны, а после ее окончания отношения двух компаний стали только прочнее. Апогей союза пришелся на конец 1980-х годов, когда на конвейер встал элегантный, хотя и экономически провальный кабриолет Allante. Тем не менее, и эпоха шестидесятых для двух компаний была плодотворной — именно тогда на свет появилось несколько интересных концепт-каров, созданных Pininfarina совместно с Cadillac. И об одном из них мы сегодня расскажем.

1960 год близился к своему окончанию, а вместе с ним и действующий контракт между Pininfarina и General Motors. Согласно этому договору, итальянские мастера обязались предоставить кузова для спецсерии Eldorado Brougham, выпущенной ограниченным тиражом. И с этой задачей в Pininfarina успешно справились. Поскольку терять столь щедрого и престижного клиента студии из Турина не хотелось, было принято очевидное решение — показать американцам, что у Pininfarina еще много идей для автомобилей Cadillac.

Самым простым решением в такой ситуации было создание концепт-каров, чьи серийные наследники могли бы заменить уходящий на покой Eldorado Brougham. Дабы не дать осечку, Pininfarina к Парижскому автосалону 1961 года подготовила сразу два эффектных концепта, об одном из которых и пойдет речь. Ведь купе, в отличие от концептуального седана, получило не только потрясающий дизайн, но и красивейшее имя — Jacqueline.

Несложно догадаться, что своим именем концепт обязан Жаклин Кеннеди — супруге 35-го президента США Джона Кеннеди и Первой Леди государства. Жаклин Кеннеди долгое время считалась в Америке иконой стиля, образцом доброжелательности и скромности. Эти же качества дизайнеры Pininfarina попытались воплотить в купе, органично соединив веяния американской и европейской школ дизайна.

Традиционные для Pininfarina сдвоенные передние фары. Массивная радиаторная решетка. Тонкие стойки крыши. Обтекающие корму задние фонари. Очень избирательное, умеренное использование хромированных элементов. Чистые линии. Не удивительно, что на Парижском автосалоне концепт Jacqueline собрал исключительно восторженные отзывы, причем не только от случайных посетителей выставки и прессы, но и от представителей General Motors.

Для выставки концепт окрасили в традиционный для Кадиллаков белый цвет Ermine White, нежную притягательность которого усиливали элементы из полированной нержавеющей стали. Салон, дабы контрастировать с кузовом, был обшит черной кожей и украшен хромированными деталями. Спереди были установлены отдельные сиденья типа «полуковш» с большим центральным подлокотником — решение, которое чаще встречалось на европейских автомобилях, чем на американских.

Просторный задний ряд, в свою очередь, был начисто лишен сидений — его место заняла просторная багажная полка. Предполагалось, что путешественники смогут укладывать на нее кожаные чемоданы или, на худой конец, сумки с клюшками для гольфа. Хотя дополнительный диван для пассажиров туда прямо-таки напрашивался.

Концепт Jacqueline сделал свое дело — General Motors и Pininfarina вернулись за стол переговоров. Более того, некоторые дизайнерские решения, воплощенные в машине, впоследствии были реализованы в серийных моделях Cadillac. После выставки автомобиль отправился обратно в Pininfarina, где около 30 лет стоял в запасниках музея и крайне редко появлялся на свет. Ситуация изменилась в девяностые годы, когда один состоятельный американец выказал желание приобрести машину.

И тут проявилась одна проблема. Поскольку Jacqueline создавалась исключительно для выставки, у машины не было ни трансмиссии, ни двигателя. Рулевое управление — и то отсутствовало как таковое. На стенд Парижского автосалона концепт закатили вручную, как большую игрушку. К счастью, кастомное шасси позволяло восполнить недостающие «пробелы», поэтому, когда Jacqueline прибыла в Штаты, ее начали укомплектовывать компонентами Cadillac.

Несмотря на то, что на дворе был практически миллениум, мастера старались использовать те детали, которые соответствовали началу 60-х годов. Большую часть комплектующих красавице-Jacqueline пожертвовал Cadillac Eldorado Biarritz 1960 года — это и фрагменты шасси, и проводку, и мелочи по подвеске. В качестве двигателя был выбран 6,4-литровый V8 от Series 62 1959 года. Его мощность в годы молодости составляла 325 лошадиных сил.

После «оживления» Jacqueline сменила цвет кузова, обзавелась рабочей приборной панелью, полностью функциональным рулевым управлением. В общем, стала полноценным автомобилем, который трудно не желать. Этой находкой и попытался воспользоваться владелец. В 2007 году концепт-кар был выставлен на торги аукционным домом Sotheby's, однако предложенная максимальная ставка не достигла резерва. Предполагалось, что новый владелец отдаст за Jacqueline 350-450 тысяч долларов, но торги застопорились на отметке в 260 тысяч.

С тех пор о красивейшем концепте мало кто слышал. Надо полагать, он так и не сменил хозяина.

Алексей Олефиренко - motor.ru