2006 Ford Mustang (ItalDesign)

The 2005 Ford Mustang captured the hearts and minds of millions of fans and future owners when the all-new model debuted. But the proportions and design of Ford’s first purpose-built muscle car in 30-plus years caught the eyes and sparked the imaginations of a pair of the world’s leading coachbuilders in Italy as well. "When we saw the new Mustang, we knew two things: It was the best we’d seen since the original, and we had to get our hands on one," said Fabrizio Giugiaro, styling director of Italdesign - Giugiaro S.P.A. "We still believe it’s important to show the automotive world pure exercises in style that interpret key models reflecting the history and image of important brands."

So in early 2005, Giugiaro pitched J Mays, Ford Motor Company’s group vice president, Design and chief creative officer, on his idea to do an Italian job on the beloved Mustang. The result: Mustang by Giugiaro - a one-of-a-kind concept powered by Ford Racing technologies, marking the Italian coachbuilder’s first reveal at the inaugural November Los Angeles Auto Show. "It seemed only fitting," said Mays. "This design study reinforces the global appeal of Mustang, yet it’s right at home in L.A. - America’s most enthusiastic performance and muscle car market. Plus, design icon Giorgetto Giugairo’s offer to work his magic on Mustang alongside his son underscores the timelessness allure of Ford’s most iconic car."

Design aficionados will remember that the senior Giugiaro - who last year celebrated his 50 th anniversary in the business by designing a custom-made Ferrari, the GG50 - created the 1965 Bertone Mustang. The car, which was unmistakably Italian in its interpretation, became the first European-styled car to make its international debut in America following the end of World War II. The senior Giugiaro’s portfolio includes concept and production designs for nearly every automaker in the world - from Fiat, Alfa Romeo and Volkswagen to Mazda, Lotus and Bugatti. Since joining ItalDesign, the family firm, in 1990, Fabrizio Giugiaro has helped deliver key global designs as well, but American automotive icons have long captured his attention. He designed the Chevrolet Corvette Moray, unveiled in early 2003, and was eager to expand the collection of Giugiaro-interpreted American metal.

Fabrizio Giugiaro led the 2-D design process on the Mustang by Giugiaro concept, allowing him to deliver a complete exterior model from the family’s Turin, Italy, studios in just four months. Visually, the Mustang by Giugiaro appears more compact than the production car, thanks to a reduction of the rear overhang and a signature Giugiaro "trick" of tapering the angles on the car to the limit of its mechanical outlines. Still, the Italian version of America’s most popular muscle car hasn’t lost any of its swagger. The vibrant orange concept is wider than the production version. The Giugiaros added 30 millimeters to the front, gradually expanding the width by a full 80 millimeters toward the rear, which is typical in Italian design. With its longer hood and the trunk barely visible, the car looks more of a fastback in side view. But details throughout reinforce the freedom and rebellion synonymous with Mustang.

Ford Racing’s efforts include the development and sale of a race-prepared version of the Mustang, called the FR500C, for the Grand-Am KONI Challenge Series. In its first season alone, the FR500C scored five wins in the 2005 GS Class, including the manufacturers’ championship, in which Mustang bested other production-based sports cars, including the BMW M3 and Porsche 911. This Mustang, a turn-key race car sold to privateers, provided the inspiration for the Mustang by Giugiaro concept’s performance and handling attributes. Ford Racing improved on the already-robust 300 horsepower all-aluminum 4.6-liter 3-valve V-8 engine in the production Mustang GT by adding an intercooled twin-screw Supercharger for the new concept. Additional improvements include fuel injectors from the Ford GT and a unique engine calibration. Engine air intake is increased with a larger 95 mm mass air meter and a conical air filter. Exhaust performance is enhanced with new Ford Racing mufflers and an X-pipe.

The powertrain upgrades deliver an estimated 500 horsepower, complete with a boost level of 11 psi from the Ford Racing Supercharger. A high-efficiency Ford Racing aluminum radiator provides increased cooling capability to accompany the extra 200 horsepower provided under hood. Under the car, the FR500C-inspired chassis tuning is accomplished with a tailored Ford Racing Handling Pack. This package, available through Ford Racing for the Mustang GT, adds new Dynamic-tuned dampers, lowering springs and anti-sway bars. The changes give the car a lower stance while sharpening handling response. The car rides approximately 1.5 inches lower than the production Mustang GT.

После выпуска Mustang пятого поколения Фабрицио Джуджаро сказал, что «это лучший Мустанг за 40 лет», изъявил желание показать миру свое виденье современного «жеребца» и сообщил об этих намерениях компании Ford. Через четыре месяца после старта работ автомобиль дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе.

Семейство Mustang никогда не испытывало недостатка в концептуальных версиях. На одно поколение модели иногда приходилось несколько кардинально отличающихся друг от друга концептов, в том числе итальянских. В далеком 1965 году Джорджетто Джуджаро создал Bertone Mustang. И вот теперь славное дело решил продолжить его сын. Ford Motor с радостью откликнулась на предложение итальянцев и не только предоставила донора (серийный Mustang GT), но и поручила последующую доработку ходовых качеств автомобиля спортивному подразделению Ford Racing. И работа закипела. Как говорит сам Фабрицио, «на этот автомобиль ушло 3000 часов крови, пота и слез». Что ж, глядя на результат, можно констатировать – оно того стоило.

История явления этого концепта народу началась с фотографии, сделанной на мобильный телефон. В одно прекрасное осеннее утро кто-то засек оранжевого красавца на итальянской бензоколонке и, выложив фото в сеть, якобы раскрыв планы Ford. Некоторые считают, что это стандартный прием, призванный подогреть интерес к одной из премьер автошоу. Заметим, однако, что в данном случае особого подогрева не требовалось – общественность и так уже была достаточно заинтригована. Интереснее другое – есть ли у этого концепта серийное будущее? Официальных заявлений на сей счет не наблюдается, но ходят слухи, что концерн закажет итальянцам рестайлинг Mustang или даже разработку следующего поколения.

Выражение «внешность обманчива» хорошо применимо к Giugiaro Concept. Он выглядит более компактным и стремительным, чем серийный «жеребец» пятого поколения, в основном за счет укороченного заднего свеса. Но на самом деле Mustang стал шире на 30 мм спереди и 80 мм сзади. В профиль концепт напоминает итальянские спорткары. Этому способствуют сильный наклон лобового стекла и продленная линия крыши. Крылья выполнены из карбона и имеют заостренные кромки, а задние фонари и «жалюзи» на маленьком боковом окошке – дань самым первым «мустангам», которые считаются самыми грациозными. Двери у рыжего «жеребца» гильотинного типа, открываются при помощи электроприводов.

Багажника нет! Более того, корма представляет собой неделимый элемент – вот уж действительно концептуальный подход! Некоторые язвительные критики пошутили, что Ford просто решила сэкономить на багажнике из-за своих долгов. Вообще, задняя часть автомобиля напоминает модные в середине 60-х фастбэки. Интересная деталь кузова – прозрачная крыша, которая по совместительству исполняет роль лобового и заднего стекла.

Сам по себе прием стандартный – подобная крыша была у концепта Mustang 2003 года, когда только анонсировали новое поколение, однако у итальянской версии она не совсем обычная. В основном, такие крыши делают из особого прозрачного фибергласа, но в данном случае использовались специальные кристаллы. Технология разработана одним из крупнейших производителей стекла – Solutia Automotive, и ее особенность заключается в очень высокой степени фильтрации лучшей защиты от ультрафиолета.

Вместо зеркал заднего вида применены цифровые видеокамеры. Первоначально предполагалось установить колесные диски разного размера: 19 дюймов спереди и 20 – сзади. Однако потом Фабрицио Джуджаро передумал, и концепт получил четыре 20-дюймовых диска OZ Racing с покрышками 275/40 спереди и 315/35 сзади.

Внутри вполне традиционная для Америки симметричная приборная панель, колодцы тахометра и спидометра в классическом стиле с разметкой полукругом. Пятнистая шкура лошади в роли напольных ковриков, покрытия сидений и дверных панелей смотрится вычурно и в некотором смысле дико, однако в данном случае этот ход обыгрывает название модели. В салоне доминирует фирменный оранжевый цвет студии, но нашлось место и логотипам бегущего мустанга на подголовниках и рулевой колонке.

Как уже говорилось, техначинка Mustang Giugiaro Concept была доверена специалистам подразделения Ford Racing, которые успешно готовят «жеребцов» Ford для гоночных треков. Например, для гоночной серии Grand-Am KONI Challenge Series. В начале сезона 2006 года спортивный Mustang FR500C одержал пять побед, оставив позади конкурентов – BMW M3 и Porsche 911.

Так как концепт базируется на версии Mustang GT, мотор использовали стандартный для нее – 24-клапанный V8 объемом 4,6 л (в 60-х его назвали бы «281 small block»). До вмешательства Ford Racing двигатель развивал 300 сил, но за счет установки двухвинтового компрессора с интеркулером мощность выросла до 500 л.с. Мотор работает в тандеме с пятиступенчатой МКПП. А для лучшего охлаждения силового агрегата в системе появился высокоэффективный алюминиевый радиатор, который также используется в гоночной версии Mustang.

Вслед за мотором доработали шасси. Установили спортивный пакет Ford Racing Handling Pack, включающий спортивные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и укороченные пружины. Осаживают автомобиль 6-поршневые суппорты Brembo и диски диаметром 375 мм – это спереди, сзади – 4-поршневые машинки и 365-миллиметровые «блины». Клиренс уменьшен на 30 мм.

Возможно, некоторые идеи концепта используют при создании шестого поколения Mustang, но вряд ли Ford решится на серийный выпуск модели именно в таком виде. Слишком уж смелым, дерзким и, главное, европейским получился этот спорткар. Поклонники американского автопрома наверняка скажут, что итальянская версия легендарной модели несколько не соответствует его духу и традициям. Но куда сегодня денешься от глобализации с унификацией?